如果要给市场准备出一个电气化转型的标准答案，那还得是大众集团。

事实上，尽管2022年的大众集团经历了销量的震荡，换帅等一系列大事件，但不可否认的是，ID.家族在全球市场的知名度已经越来越高，尤其是大众集团的电气化转型方向正在被逐渐认可。

2022年，大众汽车在中国市场一共交付了239.71万辆新车，其中新能源领域的势头格外强劲，全年共交付超过了18.06万辆新车，同比增长了51.6%，其中纯电系列的ID.家族占比达到了79.2%。如果算上一汽-大众、上汽大众、大众进口以及捷达子品牌的话，大众汽车在2022年的市场占有率依然能够达到11.4%。

显然，数据是不会骗人的。大众集团的电气化转型虽然不像国产品牌那么快，但其影响力正在逐渐扩大也是不争的事实。

而且与造车新势力不同，近些年大众集团一直是「修炼内功」的典范，包括ID.家族的MEB纯电平台、一汽-大众与上汽大众的MEB工厂、扎实且优异的产品力等等。这些都是需要时间积累才能展现的优势，而幸运的是，大众只用了三年。

没有花里胡哨的配置，没有天花乱坠的宣传语，大众集团的电气化转型以最波澜不惊的方式给了我们惊喜。在新能源市场的高昂情绪冷却下来后，属于一汽-大众和上汽大众的产品优势，正在以极快的速度渗透进国内消费者的心中。

●ID.家族的持续发力，是消费者需求明确的证明

如果我们把大众集团的电气化转型捋出一条时间线，那ID.家族的上市是一个极为重要的节点。在海外首发亮相的时候，ID.家族就获得了很多消费者的支持与认可，甚至连马斯克本人都亲自为其站台，并表示ID.家族的新车“极富魅力”。

由于新车采用了MEB纯电平台研发，其产品本身对比一些「油改电」的车型有着先天优势，这让大众集团很快就在合资品牌的电气化竞争中站稳了脚跟。

不过，国内汽车市场终归是特殊的，由于电动车行业竞争十分激烈，即使是有着影响力基础的大众也很难在第一时间突破国产品牌的「马奇诺防线」，彼时的人工智能和自动驾驶概念炒得火热，消费者也乐意接受一些新鲜事物，所以造车新势力顺理成章的在前些年火了一把。

后来的故事我们都知道了，国产品牌的电气化发展开始分层，有些品牌逐渐掉队，新势力的口碑和产品力遇到了双重考验。而在这个时间里，ID.家族其实一直是稳中有升的类型，大众的电气化发展也潜移默化的渗透进了消费者之中。

到了去年年底，ID.家族无论是热度还是销量都已经超过了很多国产品牌车型，它在年轻人圈子里的优势也开始显现。根据数据显示，ID.家族去年总交付量达到了14.31万辆，相比前年同期大幅增长了102.9%，这是近些年ID.家族创下的最好成绩。

其实从电动车的销量增长曲线来看，当下消费者对于产品需求已经逐渐明确，很少会出现跟风购买的情况。因此，在细分市场销量排名靠前的车型，一定是有着别人不具备的卖点。

以南北大众为例，它们的ID.4和ID.6这两款纯电动车分别在紧凑级SUV和中大型SUV市场排名第三，在合资品牌中表现亮眼。其中ID.4作为大众集团引入国内的第一款ID.家族车型，其本身的产品力表现相当优异。

这主要体现在两方面，一个是整车的品质感和高档感，确实做出了精品家用轿车的味道，很像之前的大众甲壳虫。另一个就是MEB平台的可靠性很好，截止到目前，无论是ID.4X还是ID.4 CROZZ都没有出现大范围的质量问题，这是对比国产品牌的核心优势。

纵观2022年，南北大众的电气化发展最适合用一个「稳」字来形容。除了产品在不断增加，大众品牌在线下的ID.展厅数量也从2021年的115家增加到了2022年的401家。这种位于城市核心商圈的展厅最能吸引年轻人的注意力，相较于传统的经销商，品牌展厅的风格特色也明显更强。

大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）表示：

“大众汽车品牌在2022年韧性十足，达成了我们在上半年调整后的全年交付目标。ID.家族实现销量目标，销量较同期翻1倍有余，进而使大众汽车品牌在电动汽车市场的份额提升了0.4%。由于经营环境正逐步恢复正常，我们预计今年仍会出现一些波动，目前预测大众汽车品牌2023年销量还为时尚早。”

虽然官方没有过早透露销量预测的信息，但从ID.家族的当下销量来看，2023年大众集团的发展主基调仍然会是向电气化、智能化转型。而在这其中，ID.家族也仍然会是转型的主力军，就像大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德强调的那样：

“中国领跑全球汽车产业，这一市场正迅速向电动化和高度的网联化转型，我们致力于推动这一变革。”

随着ID.家族的各种重磅车型上市，大众集团还将继续在中国大力拓展充电网络的建设。目前，大众集团的充电合资企业开迈斯已经建成了1000多个充电站、共有9000多个充电终端。按照大众集团的计划，到了2025年其充电终端的数量将会翻一倍。

其实ID.家族在去年的热销，表明了消费者对于纯电动车的理解正在逐渐发生变化。从追求华而不实的噱头，到注重关乎体验的细节，这恰好就是大众集团的优势所在。而随着新CEO的上任，大众集团在中国市场的战略规划，依旧将毫无动摇的贯彻和执行。

●新CEO的行动纲领，核心围绕中国市场

2022年9月1日，奥利弗·布鲁默正式接任大众汽车集团首席执行官的职务。在上任一百天后，奥利弗·布鲁默作为新CEO参加了股东大会，并且发表了他对于大众集团当下的工作重点以及未来三年的战略思考。

截止到2025年之前，奥利弗·布鲁默梳理出了大众集团最重要的十个工作重点，分别是规则回合、产品、中国市场、北美市场、CARIAD、SSP战略和技术、电池充电和能源、移动出行解决方案、可持续性、资本市场。

细心的朋友可能发现了，中国市场作为一个重点被放在了十个工作内容中，可见未来中国市场的发展将极大程度的影响大众集团的走向。数据显示，目前中国市场可以为大众集团贡献40%左右的销售额和50%左右的利润，几乎占据了大众集团全球销量和利润的一半。

也正因如此，大众集团的供应商会与中国的本土零部件制造企业合作，争取在中国市场扎根的更深。其中最典型的例子就是，大众旗下的CARIAD公司与地平线已经达成了战略合作，双方将联合开发自动驾驶方面的新技术。

而在产品层面，大众集团也在强化它的产品战略，希望利用集团内的协同效应，提高大众品牌的吸引力。比如，目前大众集团的很多车型都采用了与奥迪、保时捷等车型相似的设计，通过技术下放的优势以提升整车的产品力。

另外，由于大众集团拥有多款经典车型，比如途观、高尔夫、帕萨特等等，那如何在电气化时代利用好这些经典车型，就成为了大众品牌扩充产品线的手段之一。而在今年的CES展会上，我们也有幸看到了属于ID.家族的「帕萨特」——ID.7。

●ID.7亮相CES，高端化已初见雏形

能够把新车发布在CES展会上，不仅要对产品有着充足的自信和底气，而且也要对数字化和科技化有着独到的见解。

从定位上看，ID.7是大众MEB纯电平台的首款B级三厢车，这也是ID.家族在中国市场继ID.3、ID.4、ID.6之后的第四款量产车型。由于该车定位是B级轿车市场，所以目前它的竞争对手不仅非常多，而且产品力都很全面，像蔚来以及特斯拉，都有实力不俗的产品。

就设计而言，ID.7的原型车最早可以追溯到大众的一款概念车ID.Aero，因为这是一款主要面向中国市场和北美市场的B级轿车产品，因此它也被很多人看作是ID.家族的帕萨特继承者。而且按照大众的想法，ID.7将会是ID.家族迈向高端化的重要一步。

大众乘用车部门的CEO托马斯·谢弗曾明确表示：

“新款ID.7的推出让我们公司的电动车型更为高端化，并且这款轿车所蕴含的技术和质量也是一流水平，我们会在2026年之前我们会推出10款纯电车型，ID.7只是其中一款，公司的目标旨在为每一位客户提供合适他们的产品”。

由此可见，ID.家族未来依旧会在中国市场发光发热，但旗下会有更多产品涉足高端市场。

以ID.7为例，这款车目前已经泄露了一些配置，而其中有一些是ID.家族的其它车型所不具备的。比如说全新的车机交互系统，它的屏幕尺寸达到了15英寸，还有全新升级之后的空调系统以及语音系统等等。

如果不出意外的话，ID.7仍然会是一汽-大众和上汽大众双线引入的战略，并且这款车也同时会由一汽-大众和上汽大众国产。

事实上，目前ID.家族的高端感已经有所呈现了，包括ID.3、ID.4等车相比同类产品均有一些质感上的优势。而到了ID.7，高端化的属性更加明确清晰，它进一步完善了大众ID.家族的产品布局与序列，同时也给喜欢轿车的消费者带来了更好的选择。

ID.7将会在今年第二季度全球首发，从定位上看，这款车或将成为大众集团电气化转型的里程碑之作。

●写在最后：在所有合资品牌中，大众的电气化转型是节奏感最稳健，产品推进最紧凑的车企。经过南北大众的努力，目前ID.家族已经成为了大众集团的新符号。它无论是口碑还是销量，可以说都再次让大众品牌经历了一次高光时刻。

船大不好调头，事实也确实如此，像大众这样的超大集团要推进电气化，智能化并非一朝一夕，但2022年大众以及在中国的合作伙伴们，不仅把大众最新的技术快速引进，还稳步推进本土化落地，为大众在电气化和智能化的大潮中夯实基础。

而随着ID.7等车型的亮相，大众的电气化发展也进入了拼高端的阶段。到2025年之前，我国纯电动车市场会真正进入白热化阶段，大众集团能否像上个时代一样凭借优秀的产品质量胜出，就看消费者对于ID.家族的认可度有多高了。

文/指臻汽车

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