开上雷霆版的 BMW M3 就已经算是江湖最高礼仪？别忘了！在 "CS" 的面前，雷霆还得靠边站，因为 M3 CS 更强、更快！

前一代的 M3 CS（F80）曾经被少量引入国内销售，你期待最新一代 M3 CS 也踏入国门吗？

核心在于轻量化

打从 2018 年开始，当 "CS" 这俩字出现在宝马 M 车型的后面时，往往就代表这款车大量采用了轻量化设计与部件，有更加激进的运动化调校。当然，也就代表这款车相比 " 一般 " 的 M 或 M Competition（雷霆版）更加稀有、身价不凡！

最新亮相的 M3 CS 同样传承这般传统，外观部份的前双肾进气格栅样式相比 M3 更加精简，并且用上 CFRP 碳纤维材质下巴、进气导流口、发动机舱盖。配上黄色日行灯条与激光大灯，看起来颇气势磅礡，霸气十足。

车侧部份，金色的前 19/ 后 20 英寸轮圈可不是样子货，而是采用轻量化铝合金材质制成，而隐藏其后的碳陶瓷纤维刹车盘，更是懂车人心中既轻又扛高温的赛车级烧货。

个人觉得车尾的尾翼与下导流裙造型略偏保守，但不可否认它们也都是碳纤维材质制成的高级货！喔！对了！M3 CS 的车顶钣件是碳纤维材质做的，后消音器则是采用钛合金制品，这又降低了不少车重！

车内部份，举目可及的碳纤维饰板，以及两张碳纤维桶型赛车座椅，配上反皮 M 方向盘，赛车气息满档。

而经过这样一番操作下来，虽然 BMW 官方并未给出确切的减重数据，但相信懂宝马的人都能理解 ……M3 CS 的轻，背后更承载了不可言喻的独特价值！

550hp 火力全开

打开碳纤发动机舱盖，除了能看到其中有如金属骨架的铝合金强化杆之外，其下的 S58 直六发动机更是经过 " 特调 " ――涡轮压力相比 M3 雷霆版从原本的 1.7Bar 上调至 2.1Bar，热管理逻辑经过赛车化设定，搭配原本就经过 M 强化的电弧喷涂低摩擦缸体、锻造轻量化曲轴、锻造活塞 …… 等硬货，使得 M3 CS 的动力相比 M3 雷霆版增加了 40hp 最大马力，达到 550hp/6250rpm 的水准；零百加速比 M3 雷霆版快 0.1 秒（3.4 秒），电子限速达 302km/h。

传动部份，八前速 M Steptronic 变速箱＋M xDrive 全轮驱动系统也是被武装到牙齿，其中前者可透过 Drivelogic 提供舒适、运动、赛道 …… 驾驶模式。而后者则是在多片式离合器的供油结构上经过赛用化升级，确保长时间激烈驾驶也能得到良好润滑与散热，并且可以提供更灵敏、精确的前后轮扭矩分配。

当然，M xDrive 还是很有玩头，除了有把更多扭矩输出比例分给后轮的运动模式，还有可以让驾驶人完全关闭 DSC 并切换成后轮驱动的模式，这时要玩漂移，可就完全考验驾驶人的技术了！

M3 CS 的自适应 M 悬架电控阻尼器经过重新调校，更加偏向赛用风格。至于 M Servotronic 转向系统则是具有可变转向角比例功能，可提供驾驶人更精准、灵活的转向控制。

前 275/35ZR19、后 285/30ZR20 的轮胎，是米其林高性能的 Pilot Sport Cup 2 型号产品，除了独特的双胎面配方之外，更是具有一定半热融特性，让驾驶人能享受到更好的驾驶乐趣。

补充一说，M3 CS 还配备了由 12.3 英寸仪表盘和 14.9 英寸中控屏组成的曲面屏，其中有 BMW 最新一代 iDrive 8.0 操作系统，除了更加优化的人机互动界面，更重要是许多专属 M3 CS 的运动化调校功能也可从中解锁！

据悉，M3 CS 预计将于 3 月份开始在宝马慕尼黑工厂投产。根据以往经验，相信之后它会采取限量销售的方式，所以价格肯定会比现行的 M3 雷霆版来得高，但 …… 有能力买这车的人，Who care 呢？限量是残酷的，手快就对了，说不定这是最后一代搭载纯燃油动力的 M3 CS，那可就是绝佳理财产品呢！

文/啊车

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