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对于中大型SUV来说,基本上是宜商宜家的定位。所以,必须满足两个先决条件:外观颜值和空间舒适。至于动力和其他配置,满足基本要求即可。但是相信也不会差到哪里去,毕竟有商务接待的标准在那里摆着呢。

上汽大众途昂在2017年上市,途昂X在2019年上市。2021年,途昂完成了自身的产品净化,将产品平台由MQB升级为MQB EVO,使得车机系统反应速度和制动距离等方面都有所提高。2022年9月,2023款即新款途昂X上市,属于中期改款车型。

与现款相比,2023款途昂X主要是在外观方面进行了改动,内饰和动力依然保持了原有的设计和配置。两款车型的价格区间相同,但是2023款比现款多了一款车型:青云限定版,车身的颜色是旷野青。

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前脸的中网,现款是由3根镀铬饰条组成,新款则是更改为3根熏黑饰条组成并匹配左下角的“R”标识。大灯的面积有所增加并且前大灯和日间行车灯合为一体,而且途昂全系都没有雾灯的配置。一体式灯带匹配扁平化发光LOGO依然予以保留,应该已经成为上汽大众的标配了。

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新款途昂X车身的长宽高分别是4917x1989x1729毫米,轴距是2980毫米。与现款相比,车身高度增加了10毫米。车顶依然是溜背式造型,因此也被定义为跨界SUV。与现款相比,一些装饰件有所改变。围绕车窗和侧裙位置的镀铬饰条被熏黑饰条所取代,甚至外后视镜也是熏黑装饰。在轮眉上方,有“R”字标识,算是表明了身份和定位。匹配熏黑装饰后,新款途昂X的外观线条更加强劲有力,运动感更加强烈了,与现款完全是两种风格的存在。如果新款与现款两款车型并存销售的话,对扩大销售量、增加人们的选择起到了促进作用。

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尾部是变化较大的部位,可以说变得文雅甚至有内涵了。现款的尾部中央是一体式镀铬饰条,新款则是改变为英文标识,更加细致了。尾灯也是分体式,但是灯腔内部丰富了。匹配流水式转向灯,在夜间具有一定的识别度。

从总体上讲,2023款即新款途昂X在外观方面强调了运动化元素,线条简洁。说得通俗一点,更像一辆SUV了,在通过非铺装路面时更具有气场了。

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至于内饰,新款则基本延续了现款的设计和配置,青云限定版的内饰也有了专属颜色:碧空青,中央扶手的刺绣LOGO也是定制。

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环抱式中控台层次分明,工作区域清晰。除了拨片式挡把和驾驶模式旋钮以外,整个内饰再也找不出物理按键和旋钮了,操控需要通过触控键进行。同为10.25英寸的仪表盘匹配中控屏,前者提供丰富的行车信息,后者搭载MOS 3.2智慧车机系统提供多种APP。

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2980毫米的轴距提供了充足的腿部空间,溜背式车顶也没有影响到头部空间。惊喜的是地台的高度仅为3-4厘米左右,与大众以往的高度大相径庭,为后排、特别是中间乘客提供了福利。后排座椅的椅背可以根据个人需要调整角度,按照4:6比例放倒后,后备厢容积从509升扩大至1719升,为外出时摆放大件物品提供了便利。

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2023款途昂X四驱青云限定版380TSI的动力组合是2.0T涡轮增压发动机,最大功率162千瓦,最大扭矩350牛·米,匹配7挡湿式双离合变速箱。

起步轻盈,随即提速很快,伴随着轻微的推背感立刻达到正常的行驶速度要求。162千瓦的最大功率在城市环境中行驶绰绰有余,350牛·米的最大扭矩对于应付非铺装路面的坡度要求也是不在话下。况且,最大扭矩转速是1500-4000转,意味着在加速爬坡时可以较早地进入最大扭矩转速平台,而且可以持续相对长的时间,为驾驶要求提供了连续的动力保证。

至于7挡湿式双离合变速箱可以说与发动机配合得很默契,挡位清晰,降挡迅捷提速快,难以察觉顿挫感。再说,以上汽大众的技术水准应付日常驾驶已是游刃有余了,对与顿挫感和迟滞感等挑剔的要求应该是降解的水准了。

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新款途昂X的悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架系统,作为宜商宜家的定位,整体调教的应该是偏向于舒适性。经过碎石路面时产生的振动被过滤的较为彻底,没有多余的扩散。再者,新款途昂X匹配了DCC自适应主动悬架系统,可以根据路况,实现悬架软硬的调节,增加驾乘人员的舒适性。这样一来,悬架系统的调教与DCC的舒适性叠加,达到舒适性PLUS的水准。顺便说一句,DCC自适应动态主动悬架系统,是大众为其本家品牌所配置的一套相对亲民的悬架系统。

新款途昂X的价格区间位于28.5-39.5万元之间,对于中等规模的企业和中产阶级家庭都是可以接受的。虽是一款SUV,但是宜商宜家都能使用,而且外表的设计开出去也有面子。最主要的是大空间,为乘客带来的舒适性是同级车型所不及的。纵观整体中大型SUV市场,虽然具有上汽大众的背书,途昂毕竟只是一款小众车型。但是自2017-2022年40万辆的销售量也是不容小觑,可能,大空间就是一个决定因素。

文/俞昆炫车

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发布于 2023-01-16 11:10

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