汽势Auto-First丨柴小娜

2022年的特斯拉，与往年并没有什么不同，比如依旧蝉联2022年全球纯电汽车销量第一，车市格局依旧是众车企VS特斯拉，场外依旧是特斯拉与舆论的一波波较量，股市在做空机构和资本看好之间反复上演，马斯克依然我行我素，行事更加夸张大胆。

然而，2022年依旧有很多不同，那就是股价暴跌，销量放缓。

2022年初至12月底，特斯拉股价已累计下挫超70%，特斯拉在销量上也受到了比亚迪的巨大冲击，不及预期。2022年，特斯拉全球总交付量131万辆，未能完成150万辆年交付目标。销量不及预期连带股市严重下跌，马斯克个人财富大幅缩水，成为人类有史以来第一个身家损失超过2000亿美元的人，这一数字在特斯拉市值巅峰时是3400亿美元。

更为要命的是，马斯克过去一年抛售了近400亿美元的特斯拉股票，加上收购推特重挫特斯拉投资者信心，让马斯克风声鹤唳。

此情此景下，认为特斯拉神话即将破灭的声调开始高涨，主要表现在对其电动车行业领导地位的质疑和嘘声。

首先是新能源汽车第一的位置变为比亚迪，且从当前增长态势，预计在2023年Q2，比亚迪将会超越特斯拉成为全球累计新能源产量最大的车企，并且在2023年Q3，比亚迪还会成为全球第一个下线500万辆新能源汽车的车企。

对于行业地位的质疑，特斯拉无法反驳更多。不过大数据下潜藏的信息，需要更多理性。

比亚迪当然是新能源汽车销量第一，不过特斯拉以131万的电动车交付量，超越第二名比亚迪91万辆纯电销量，依旧是行业第一。

从产品端看，特斯拉Model 3和Model Y两款热销车型，2022全年生产1,298,434辆，共计交付1,247,146辆，依旧是特斯拉突破销量的主力车型，占据其95%的交付量。

作为全球电动汽车竞争最激烈和内卷的市场，中国车市出现了数款对标Model 3和Model Y的车型，如对标Model 3 的小鹏P7、比亚迪汉以及新车埃安Hyper GT，对标Model Y 的蔚来ES6、阿维塔11、问界M5、唐EV、小鹏G9等，目前来看，对Model 3和Model Y的冲击远远不够。

此外，2022年特斯拉全球超级充电桩突破40，000个，中国大陆超级充电桩突破10，000个；Tesla Bot 人形机器人原型机正式亮相。Semi完成首批交付，商用车领域电气化拉开序幕。上海超级工厂第100万辆整车于8月下线，生产效率持续提升，得州、柏林超级工厂正持续扩产能。

总体而言，一方面，需求放缓，特斯拉正与库存和订单池做斗争。另一方面，特斯拉不再一枝独秀是事实，在欧洲市场遇到以大众汽车集团为主的老牌车企围剿，在中国遭遇蔚小理、问界、极氪、包括持续发力的智己、岚图等中国车企和品牌的围追堵截，特斯拉的神话光辉减弱，色彩减淡。

场外因素同样不容小觑，正如行业分析人士所言“马斯克接手推特之后，特斯拉品牌正在受到损害。”那是否到了唱衰，甚至认为特斯拉神话破灭的阶段呢。

唱衰的前提是看不到预期，对于特斯拉，手里还有哪些牌。

首先是特斯拉计划在2023年3月1日举办2023年投资者日，届时，特斯拉最先进的生产线，长期扩张计划，第三代平台，资本配置等将陆续披露。

根据此前消息，特斯拉下一代汽车平台的成本大约是Model 3和Model Y的一半，因而，新平台自然带来新产品，传闻中 2.5万美元的新车型Model 2，预计将于2024年亮相。

其次是2023年特斯拉产品线全力释放产能和交付，在乘用车和商用重卡两线作战，Model 3 改款、尤其是北美市场，特斯拉正将重点转向Cybertruck和电动卡车Semi的制造，要知道，特斯拉 Cybertruck 在手订单超 160 万辆，假若订单真实，铁定成为特斯拉下一款爆款车型，进一步稳固特斯拉的毛利。

第三，4680电池大批量量产。

综上，特斯拉手里能出的牌依旧不少。

美国市场，电动皮卡和商用重卡交付放量，外加更激进的补贴方案，特斯拉2023年的美国市场无需担忧。欧洲市场方面，柏林工厂产能继续爬坡，大众作为最强有力的竞争对手还未看到将特斯拉斩落马下的绝对实力和产品。

产能方面，特斯拉2023年全球最大产能包括Fremont工厂55万，上海超级工厂120万，德州超级工厂25万，柏林超级工厂25万，总计225万辆，因此，2023年特斯拉预期交付200万辆。

为了提升工厂产能，应付特斯拉皮卡和重卡的巨大订单池，日前有消息称，朱晓彤已接管北美地区的销售、服务和交付职责，马斯克指派朱晓彤暂时去运营位于得克萨斯州的奥斯汀超级工厂，这一切正是源自于特斯拉上海超级工厂的高效率运转和交付。

来自特斯拉神话是否破灭的担忧反而更多来自中国市场，然而，别忘了特斯拉降价这一杀手锏，从价格水平看，降价后的特斯拉车价并未创新低，处在历史中位水平，2023年特斯拉价格策略的空间仍然充足。

在汽势Auto-First看来，大众、福特、通用汽车和现代等传统汽车制造商的持续发力，特斯拉正面临着前所未有的竞争，尤其是中国新能源车企强势崛起和新能源汽车渗透率节节攀升，特斯拉的相对优势正在被蚕食，被一点一点消耗，但远未到神话破灭之时，上山的人不要嘲笑下山的神，更何况，特斯拉还呆在山上，未曾下山。（部分图片来自网络）