全新一代的蔚来ES8已经上市了，售价相较于老款有所上涨，贵了几万元。不过提升也是比较明显的，包括智能辅助驾驶方面、车内的功能性、人机对话等等。虽然新车还有半年才能交付，但不妨碍我们关心一下新款的用车成本。由于蔚来依然支持电池租赁业务，所以最终的用车成本取决于购车时选择的方案，不同方案会有比较大的差异，我们也针对这一点多聊两句。

外部造型的部分，蔚来ES8换装了最新的家族式前脸，和家族内其他车型保持一致。分体式的大灯，上部两段式日行灯，变得优雅，下部大灯分布两侧，占用车头的面积较小。中网封闭式设计，这里和老款区别挺大的。底部是梯形的格栅，没有太多浮夸的设计。好不好看就没法评价了。

这次换代还有一个很大的特征，就是车头前风挡玻璃顶端，分布了三组传感器，犹如动物的犄角。内部是激光雷达、摄像头等传感器，用于蔚来的Aquila超感系统。据悉这次新车的算力达到了1016TOPS，是目前整个行业里最激进的，可能没有之一。

侧面和尾部的变化同样很大。老款ES8的腰线到了第二排车门的后半段有一个上扬的设计，但新款变成了平直的，这样一来让整个车的侧面看起来更有科幻感。尾部自然是用上了流行的贯穿式尾灯，看起来更整齐。钣金造型也变得犀利起来。

内部造型的变动不算特别大，尤其是和外观相比，但车主一定能发现异样。首先是空调出风口，由原先不规则的贯穿式，变成了新款上连贯的隐藏式，科技感更浓厚一些。方向盘的造型基本没变，多功能按键倒是变了一种样式。其余的中控屏、NOMI、换挡机构、储物格，都能看到老款的影子。升级的内容包括即插即用的AR/VR、6区识别的语音助手。

目前蔚来ES8使用的是2+2+2的6座布局，全系都是。除了签名版以外用的都是仿皮座椅，前排和第二排座椅电动调节，支持加热、通风、按摩功能。比较夸张的是第三排座椅同样支持电动调节和加热功能，难怪李斌敢说ES8比MPV好。但乘坐舒适度方面，第三排应该没法和同级的MPV相提并论。

动力性能方面，新款蔚来ES8使用的是前后双电机的方案，电机总功率达到了480kW，相比老款是有所提升的，而且提升不小。根据官方给出的数据来看，新款ES8的0-100km/h加速时间为4.1秒，相比老款的4.9秒提升很大。电池容量方面还是有75kWh和100kWh两种，分别提供465km和605km的续航里程。

落地价

按照惯例，我们先来计算落地价，因为有多个车型版本，还涉及到电池租赁业务，我们挑选比较有代表性的来解读。按照我们购车手册中的推荐，最低配车型就足够日常使用了，也就是2023款 75kWh，指导价52.8万元，购置税免征、车船税免征，至于保险部分，如果按照我们传统的计算方式，那么交强险950元，商业险7834元，其他的上牌费、金融服务费等我们按照10000元计，合计约为54.68万元。

但是蔚来车主大多会选择官方提供的服务，也就是服务无忧或者保险无忧。前者包含了车损、交强、三者（200万元）、驾乘意外（15万元/座）这四类保险，以及6个面的补漆、轮圈修复、每年6万km内保养、上门取送车、上门补胎、洗车等等一系列的服务，基本涵盖了日常用车的大部分所需。这一套服务的价格大约是1.4万元/年，还算比较靠谱的。

而如果选择电池租赁，那么车价减少7万元，但每月需要另外支付980元。用这个方案，加上服务无忧，落地价就变成了47.2万元。

保养

电车的保养内容通常是比较简单的，蔚来ES8也是如此，除了常规的检查就是齿轮油和刹车油等油液。其他的雨刮片、空调滤芯，服务无忧也包含进去了。

电费

蔚来ES8支持换电，并且首任车主拥有每月6次免费换电额度，即使电池容量较差，跑200km肯定是没问题的，那就意味着每个月有超过1000km的免费额度。对于大部分消费者而言不需要另外充电。符合普通消费者的用车逻辑，我们就不另外计算电费了。

综合下来，虽然保养、保险都不要钱，但是电池租赁需要一万多，当然也可以选择购买电池，就看哪种对自身更有利。我们计算了一下，如果价格不变，以目前的情况来说，用到6年末，依然是电池租赁更划算，如果换车周期在6年左右的，建议用租赁的形式。当然我们没有考虑二手车的残值问题，毕竟电车的发展速度相当快，6年后的事儿谁也说不准。

文/GO车情报员

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