巨额亏损叠加产品屡次跳票，对于积重难返的FF而言时间似乎越来越少。

11月29日，Faraday Future（法拉第未来，下称“FF”）对外宣布，公司董事会已任命FF中国CEO陈雪峰为FF全球CEO，立即生效。此消息一出，使得FF再次以“换帅”的形式走向公众视野。

提起FF，外界早已熟稔于心，FF由贾跃亭于2014年创办，是“互联网造车”最早的入局者之一。但令人感到诧异的是，FF自创办以来多次以在破产边缘徘徊、产品屡次跳票、企业高层停薪留职、甚至拍卖原始概念股等消息引发外界关注。

此次“换帅”，FF原先的全球CEO毕福康（Carsten Breitfeld）被董事会宣布解除。FF公告称，上述人事任免是董事会基于公司上市以来业绩进行全面评估后作出的决定。

要知道，作为一家号称面向全球的科技企业，全球CEO的变动关乎企业未来战略战术层面的变化。不过在很多人士看来，FF全球CEO换帅之后，陈雪峰所需要着手操作的任务并没有给外界带来惊喜，仍然是将 FF 91 Futurist 推向市场，实现对股东、投资者、全球合作伙伴、用户和员工的承诺。也就是说，陈雪峰需要做的仍是毕福康原先的“规定动作”。

从现实来看，陈雪峰面临的挑战依然艰巨，其首要难题便是严峻的财务压力。

据FF披露的三季度报显示，FF净亏损达1.03亿美元，前三季度累计净亏损为3.98亿美元，而去年同期FF净亏损达4.32亿美元。虽然三季度运营亏损从去年同期1.85亿美元收窄至8060.5万美元，但前三季度运营亏损高达3.67亿美元，相比去年同期2.32亿美元的运营亏损有所扩大。可见，陈雪峰接管FF之后，财务压力同样紧迫。

除此之外，FF旗下的首款产品FF 91 Futurist量产交付仍是一道难以回避的问题。公开资料显示，FF方面最早期曾承诺FF 91 Futurist将于2018年投产和销售，但后因资金等问题多次被迫推迟交付日期。

今年5月，毕福康仍对外强调称，有信心在今年第三季度交付FF 91 Futurist。但媒体向FF中国进行求证核实后被告知“由于之前披露过的供应链问题导致的延迟，公司需要额外的资金发布FF 91 Futurist，量产时间也受到影响。FF 91 Futurist量产和第一台车的交付时间，目前预计会在今年第三季度或者第四季度完成。”但至于具体的量产和交付时间还取决于资金安排和供应链问题的解决情况。如今已经进入到第四季度已过半，目前尚未有更新的消息披露。

其实，这种情况看来起来似乎是个“死循环”，一方面资金短缺，急需车型交付实现资金回笼；另一方面，车辆交付又需要资金和供应链支持。这使得FF陷入十分尴尬境地。

此时陈雪峰由FF中国CEO升任至FF全球CEO，颇有一番临危受命之感。 

陈雪峰担任FF全球CEO，贾跃亭通过社交平台表示欢迎，并且还进行了反思和对未来的承诺。他表示， “上市16个月以来，FF因顶层治理和顶层管理等问题犯了很多错误也经历了很多磨难。我非常高兴地看到，继董事会的合格化调整完成后，本次的管理层调整将帮助FF进一步地拨乱反正、重回正轨。”贾跃亭还强调，把全力推动FF 91 Futurist交付作为第一目标。并尽快向股东、投资人、用户和合作伙伴公布这一规划及首批交车时间表。

对于陈雪峰的到任，尽管有贾跃亭的加油打气，但对于陈雪峰能否挽FF于狂澜，外界还是捏把汗。截至目前，FF股价已经暴跌超过95%，目前市值不到1.2亿美元。

据FF披露的数据显示，截至11月17日，该公司有369个预购订单，这较今年6月30日披露的399个订单数量进一步减少，这意味着FF91车主在不断较少。

此外，根据三季度报显示，FF现金为3176万美元，低于今年8月9日文件显示的5220万美元余额，也低于上一季度末的1.21亿美元余额。另一组数据表明，FF自成立以来，据不完全统计，截至今年9月底，FF已经累计亏损约33亿美元。

陈雪峰（右一）与FF创始人贾跃亭（左一）、FFIE董事会主席Adam He 

除了财务方面，FF高层频繁的人事变动也使得未来发展不确定性增加，今年9月，FF将前执行主席Susan Swenson和董事会成员Brian Krolicki罢免，使得FF与股东之间的矛盾进一步增加。此外，由于担心FF内部缺乏有效的风控管理，负责该公司审计的普华永道也已经宣布退出。在此情况下，陈雪峰能否带领FF走出困境，外界或许只能拭目以待了。

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作者：田大鹏

文/汽车预言家

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