新四化浪潮下，没有车企能够置身事外，哪怕被打上固执和傲慢两大标签的马自达，面对新能源车新风口下的红利也开始心软了。近日，马自达再次吹响全力进军新能源车领域的号角，明确表示品牌正在往电动化方向转型。

这一次，马自达转型的决心可以说是达到空前，计划投入约1.5万亿日元来扩大电动汽车产量，同时不只是研发和制造电动汽车，并且在电池领域也有所布局，通过打通全产业链，增强自己在电动汽车领域的竞争优势。或许，加电后的马自达，已经开始苏醒了。

偏执狂也妥协了

马自达一直被视为车企中的偏执狂，不随流，不从众是这个品牌的特色，当年其它车企都放弃了转子的开发，马自达却一直没有放弃的念头，以致坊间都称马自达卖车得来的资金只是为了研发转子发动机。另外，在小排量涡轮增压发动机盛行的年代，马自达也是醉心于开发自然吸气发动机。而在全球电动化的大环境下，马自达也是不断有转子增程器、超高效率内燃机等消息传出，不夸张地说，马自达是汽车市场最为个性的品牌之一。

不过转折点出现在2022年，近期马自达宣布更新中期经营计划，同时发布了面向2030年的基本经营方针，表示到2030年投入约1.5万亿日元（合106亿美元）来应对电气化转型，以扩大电动汽车产量。这将包括研究和制造，以及与公司在电池开发、半导体、电驱动装置等方面的合作。与此同时，马自达还预计2030年电动汽车的生产将占品牌总产量的30%至40%，而此前的目标是25%。

显然，相比其它车企，马自达的电动化战略与其它日系品牌一样是姗姗来迟，不过好饭不怕晚，相信马自达也有足够的自信心能超越竞争对手。据悉，马自达计划通过三步走的形式来推动战略的落地。第一步，马自达将利用由多种电气化技术组成的技术资产，实现减少环境足迹和生产有吸引力的产品。第二步，马自达将在中国推出其下一代混合动力系统和第一批新的电动汽车，这些汽车后续将进入其它市场。第三步，马自达将促进电池电动车的全面推出，并考虑对电池生产进行投资。马自达转型电动化的决心之大还体现在打通上下游产业链，从而达到降本增效的效果，有消息称，马自达为了降低电动车成本，还计划将向竞争对手丰田旗下的公司采购电动汽车电池。不仅如此，马自达将加大电动汽车开发用于电动汽车驱动设备的半导体组件、研发电动车专用车身和e-axle电机，以及开发基于人类研究的先进驾驶员技术，使其车辆对附近的乘客和车外行人更安全。值得一提的是，马自达还豪言壮志地表示争取2040年任何一辆马自达不会因为驾驶技术问题造成致命事故。可以看到，细到半导体组件，大到整车，马自达都是亲力亲为，争取通过自产自售的方式来用最低的成本，打造智能的高品质电动车型。显然，马自达这波紧跟时代趋势的热情，可以说是前所未有。而通过马自达为了实现目标而发布的规划，也可以看出该品牌的改变。

加电也能与众不同

通过马自达的电气化规划可以明确看出几点信息。首先，马自达将在中国市场带来下一代混合动力系统和第一批新的电动汽车，将国内车市视为首要阵地，是马自达重视中国市场的体现。确实，我国是全球最大的新能源车市场，政策的大力度支持，给新能源车的发展营造了很好的环境，车企的电动化战略想要更好地落地，国内车市有一片很好的沃土，马自达深谙此道。然后，马自达还计划降低生产成本，以进一步降低电池成本。要知道，电池就是电动车的成本大头，通常占到新能源汽车的40%-60%，若全部采购于第三方，那么马自达的处境大概率是在给电池公司打工。而马自达通过自主生产电池，在定价上将会有更多主动权，甚至在电池资源调配上也能更灵活。最后一点是智能驾驶技术。众所周知，新四化时代背景下，当前汽车市场正处于百年未有之大变革之际，而变革的上半场是电动化，下半场是智能化。马自达通过开发先进的驾驶技术，能让自身在智能电动化领域拥有更多话语权。

当然，马自达的规划放在市场上只是常规操作，追求更低成电池成本和更先进的智能技术，甚至积极拥抱中国市场的态度，与其它车企别无二致。但是马自达的优势在于人马一体的驾控和魂动设计美学，如果能充分利用自身优势，那么在新能源汽车市场打开一片新天地并不难，毕竟现在电动车设计的同质化现象非常严重，加速感和低矮的车型已经不能给人带来新鲜感。目前可以肯定的是，未来马自达的新能源车型将会配备转子发动机。但马自达这一次推出的不再是内燃机版的转子发动机，而是将转子技术应用到增程器，推出搭载转子增程器的混合动力车型。据悉，搭载转子发动机技术的马自达MX-30增程版将于2023年1月13日亮相布鲁塞尔车展，同时该款车型也将于2023年年底正式上市。这将是马自达的转子发动机技术，在沉寂了十年后的首度复活亮相。放眼汽车市场，搭载转子发动机的混合动力车型仅此马自达一家，它的到来也将会给消费者带来全新的用车体验，这将会是马自达征战新能源车市场的一大优势。但是，尽管马自达的电气化规划是顺势而为，背后也存在不少隐忧。这家品牌在国内的知名度和渠道上都没有优势，甚至营销方式也没有获得大量消费者认可，因此马自达在国内一直都是小众品牌，而品牌影响力的劣势，无疑会影响马自达的电动化战略发展。需要一说的是，马自达在电动车领域已经有失败的案例，2021年在国内国推出的首款也是唯一一款纯电动车CX-30 EV，市场反响平平。若不想重现这种局面，马自达需要对品牌体系力进行全方位改革，而不仅仅局限于电动化产品本身。

电气化战略的发布，让我们看到了熟悉又陌生的马自达。熟悉的是它对转子发动机的坚持，陌生是它面对电动化浪潮开始“心软”了。马自达不仅是跟上了潮流，发力于电动汽车的开发制造，甚至还会通过在电池、半导体等上游产业链投资，增强自身优势。不过，作为小众品牌的马自达也有不少顽疾，营销、渠道，甚至新车研发进度等方面对于这个品牌来说都是很大挑战。若无法补足短板，那么马自达的电动化战略能够实现目标将会存在很大的悬念。

文/My车轱辘

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