所以仅仅不到两年时间，宝马、奔驰、奥迪等品牌，就已经拿出了成熟的纯电动汽车，比如宝马i3、i4甚至还有百万级的宝马iX、即将上市的宝马i7等，奔驰自然也是不甘示弱，在30-100万级之内也推出了数款车型，奥迪貌似慢人一步，但大众集团这个庞然大物，在新能源技术的布局上也有很多看点。

现在来看，虽然在政策和消费市场基数上，自主车企有很多更好的利好条件，但是到了拼整体实力的实力，也只能勉强和海外车企打一个平手，所以目前的现状依旧和燃油车时代有雷同之处——海外车企顶着品牌优势可以抬高价格、自主车企则依旧主打性价比。

这里面就很有意思和说头了！因为在纯燃油汽车时代，海外车企的品牌价值是完全依靠产品优势赢得的，每个品牌的影响力都是依靠硬桥硬马的竞争来得人心，即便价格更贵但技术上没有什么水分，论起燃油汽车技术的发展和现状，我们所熟悉的海外车企都能摆出一个资料图书馆供君评阅。

但是到了新能源汽车时代呢，到了纯电动汽车时代呢？即便有个别车企起步早，但是追溯来看，基本上属于课间休息的小游戏，根本没有建立完整的体系化，所以现在大家都是在一张白纸上一起画图，虽然在人力、财力、物力等企业实力上有差距，但是这个差距目前还缺少被放大的时间，所以国产新能源汽车可以主打性价比，但不代表只能打性价比。

因此，看到起步价格依旧高高在上的豪华品牌纯电动汽车，我从一个消费者的角度来看，只能说一句你可以挣我钱，但你不能骗我。我可以去消费海外品牌的新能源汽车，因为产品之外每个人还有品牌需求，但是在产品硬实力上没有绝对优势，而是依旧惯性一般的抬高品牌溢价，这和骗钱又有何异？

空口无凭我们拿实力说话。如果我有50万元的预算，可以买到理想L9（指导价45.98万元），相同的价格还能买到奔驰EQE（指导价格52.8-58.5万元）350先锋版。这两款车摆在一起遮住车标，你会怎么选？摆开阵势对比一下，理想L9定位中大型7座SUV，奔驰EQE定位中大型轿车。

空间都是次要，理想L9的大电视、大冰箱不谈也罢，就从硬件来说，理想L9搭载了可调节空气悬挂，百公里加速5.3秒，全套的主动安全系统，以及丰富的座椅功能、驾驶辅助功能和娱乐功能，在软硬件配置上都超过了奔驰EQE 350先锋版，指导价格还能便宜6.82万元。

如果你不想要一台增程式的新能源汽车并且想要大厂产品，那么比亚迪海豹对比奔驰EQE 350先锋版，两款车型之间的差距同样巨大，首先比亚迪海豹顶配的650KM四驱性能版，拥有3.8秒的加速能力，650KM的续航能力，在基础性能上就超过了奔驰EQE 350先锋版的6.7秒加速能力，不过就续航能力而言，显然后者具备的752KM续航更好。

但问题在于，比亚迪海豹650KM四驱性能版指导价格为28.68万元，24.12万的价格差与102KM的续航差，如果是你会选哪头？而且在配置层面上，比亚迪海豹650KM四驱性能版的含金量还要更高一些。如果再拿蔚来、智己、极氪、阿维塔等品牌，再去对比以奔驰、宝马为代表的豪华汽车品牌，之间的本质差距和上述情况并无太大不同。

这里面还折射了一个重要的信号，就是在新能源或纯电汽车领域内，国产汽车已经可以和BBA们拼硬实力而不落下风，我们这里没有提到实际的驾驶感受，不过从过去一年内，我们对豪华品牌新能源汽车的测评来看，它们也面临着一个同样的问题——如何让电动汽车的驾驶感受和动态性能，达到燃油车的水平？

当一个至关重要的核心问题笼罩全行业的时候，哪怕是豪华汽车品牌，在纯燃油年代积累的技术底蕴也要变成老黄历，而没有了这些拿捏国产汽车的技术优势之后，奔驰、宝马拿出来的新能源汽车，也没有了燃油车上的绝对优势。所以在新时代的初次交手中，海外车企所依赖的品牌价值，已经缺少了内在的支撑力量，所以我说，你可以挣我钱，但是不要骗我，言外之意，就是该降价的时候别端着。

文/辣哥说车

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