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从业内人士的角度来说,我并不赞成花20多万元买一台1.5T三缸的宝马1系、或者搭载后扭力梁非独立悬挂的奔驰A级,不考虑品牌需求仅从产品属性出发,一样的价格可以买到更好的国产或非豪华合资汽车。可到了三四十万元的标准,宝马3系、奔驰C级等B级轿车或SUV,就能具备很多非豪华品牌所没有的机械优势,比如更高级的变速箱、更出色的底盘调校等,更遑论60万级上的豪华汽车。

不过在新能源汽车上,传统汽车所积累的机械优势荡然无存,电池、电机本身的物理特征,也颠覆了传统燃油汽车的结构思路,这意味着,车企们需要重新研究新能源汽车的运动化、舒适化的制造方式。从实际表现来看,即便以运动为产品核心的宝马,也难以让宝马i3具备任何一代3系的运动性。

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这也是为什么,我们会说新能源汽车能成为国产汽车弯道超车的机会,因为海外车企们百年积累的技术壁垒,变成了可以被轻松绕开的马奇诺防线,这其中包括最重要的、已经制约中国汽车制造数十年的技术产权,而且防线一旦溃败,不仅仅是给了别人机会,也是会让自己丧失主导权,于是乎,大家又得在一个起跑线上重新谋划布局。

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因此,如果你手握三四十万想买一台燃油汽车,那么闭着眼睛在宝马、奔驰、奥迪里选一台价格合适的车型,都能得到这个品牌所赋予你的,独特且优质的用车体验,反之,如果你想要一台新能源汽车的话,真没有选择豪华品牌的必要,因为在我看来,仅仅是在豪华车企内部,也需要开始思考品牌力和产品力之间的矛盾。

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这个矛盾很明显,比如目前宝马比较热门的i3,在综合产品力上和比亚迪汉EV相比,已经有着很明显的短板,比如在售1款车型让消费者缺少选择性,比如34.99万元的指导价格,比汉EV千山翠限量版还要贵2.01万元。

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差距当然不止这些,宝马i3定位中型轿车,汉EV定位中大型轿车;在配置上,宝马i3的主动安全系统、驾驶辅助系统、内部配置、座椅配置、娱乐配置等等,都远远没有比亚迪汉EV千山翠丰富;在性能上,宝马i3 eDrive 35L百公里加速6.2秒,续航里程526公里,比亚迪汉EV千山翠百公里加速3.9秒,续航里程610公里。

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制造成本更低,价格更高,就是宝马i3对比比亚迪汉EV的结论,相同的对比,也存在于同一价格区间的豪华和国产新能源汽车。其实从并不复杂的产品对比就能看出,现在承托豪华品牌新能源汽车价格的,就剩下了原有的品牌价值,在产品层面不能说完全落后,但确实找不到如燃油车一般的绝对优势,但恰恰是那些技术和产品上的绝对优势,才造就了现在的豪华汽车品牌。

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因此如上文所言,以奔驰、宝马为代表的豪华汽车品牌,就需要思考自身的品牌力和新能源汽车产品力之间的矛盾。理由很简单,从消费者角度出发,对品牌的追求和痴迷,最终还是要落在产品体验上。一个20岁出头的年轻人出于品牌情怀,购买一台二十多万元的宝马1系或者奔驰A级时,我相信在他未来的奋斗清单里,还是更加出色的宝马X5、奔驰S级等等众多优秀车型。

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所以宝马、奔驰等车企,能不能在新能源汽车时代,制造出能够让车主有不断向上奋斗目标的、具备绝对优势的车型,就变得尤为关键!如果不行,或者说它们的核心新能源车型,哪怕在产品力上和比亚迪、蔚来、理想等保持一致,都意味着它们要摘掉百年奋斗而来的“豪华桂冠”。

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这很容易理解,从目前的品牌定位来说,比亚迪、蔚来和理想等并没有算作豪华品牌,以后真正要和BBA们扳手腕的,还是吉利极氪、比亚迪仰望、长安阿维塔等正儿八经的国产新能源高端品牌,而且从这些新品牌已发布的车型实力来看,又和宝马i3、奔驰 EQA等车型出现了两极反转,国产新能源汽车反而处在了市场的上层位置。

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不过我相信,以宝马、奔驰等车企积累的人才、经验以及至关重要的资金来说,他们肯定不会在新能源时代掉队,从整个企业层面来看,也依旧要强于比亚迪、长安、吉利等自主车企,但是消费先看眼前,我不赞同花三四十万元,去买豪华品牌的新能源汽车。

文/辣哥说车

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发布于 2022-11-11 16:50

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