任何一种美，都有生命，有他独有的炽烈青春和衰微朝阳，进而轮回往复，位于河西走廊最西端的这座边陲小城，自公元366年开始，就不断有信仰者在此凿窟膜拜，进行修行。它代表着神秘和崇高，也代表着一路修行的轮回果因。

9月28日，我应东风Honda之邀来到了这座向往已久的城市，随即便驾驶着第六代本田crv跟戈壁滩来了一场沉浸式的体验接触。旅程由下午两点从酒店开始，目的地直奔阳关。这一路飞沙走石，大日头让黄突突的路上呲着一层白光，像是带了层蒙蒙滤镜一般，但天是绝对蓝的，云彩极其美的，渺无人烟的路两旁鲜有建筑，双向车道上可以撒丫子疾驰。当然，眼前的悬浮大瓶、投影数据以及牢靠的辅助系统是让眼睛可以暂时游览景色的保障，说实话，很久没有感受过这种荒芜和寂寥了，城市的喧嚣和内外卷已经把脑子和心塞的满满当当，驰骋在这种境域中，看不到高楼、车流，听不到人声鼎沸，竟然成为了一种享受，那种享受叫做放空。

其实，作为这次东风HondaCR-V家族品鉴会的媒体试驾官，对厂家能够选择敦煌还是心生赞叹的，毕竟从不强调越野性能，以城市、舒适、家用为定位的东风本田CR-V选定大漠试驾也暗含着它在进修之路上决定与时俱进的转变以及传承方面兼具的决心，而我也成为了在这趟旅程中带着任务的见证者。

先说起步，谈不上推背感，但那种慢慢加速度的顺畅丝滑感，动力充沛的状态还是挺让人上头的，当然这还要得益于其匹配的CVT无级变速箱。

另外，在10个安全气囊，Honda SENSING 360全方位先进安全驾驶辅助系统，HUD抬头显示，CMBS碰撞缓解制动系统、ALCA变道辅助功能、FCTW前方交叉路口警报功能、LCCM变道碰撞抑制功能等安全保障系统的加持下，我的整个行驶的风格还是比较狂野和肆无忌惮的，幸亏一路上频繁的限速提示克制着对我想野的状态和冲动，不然双向车道上太过放飞，也是有跑偏的危险的。

说到内部空间的感受，本田独有的智导互联系统界面比较简洁的，操作台大多是物理按钮，还是保持了它一贯的那种不浮夸、便利性，可以用化繁为简来形容。12扬声器BOSE音响的音乐铺衬让整个旅程的氛围轻松、惬意，坐在后排的兄弟在感受CRV车身延长的 MM空间魔术时也给出了空间更灵活，更自由的点评，可见轴距加长到2701mm（增加40m）车长达到4703mm（增加82mm）后确实明显提升了舒适度，另外，敦煌的午后还是微微热的，后排能够调节给风大小的冷气出风口和usb接口也提供了很实际的便利，品牌在这方面做的很人性。

开着六代CR V在高速路上行驶，若周围车辆稀少，可以说还是能够能够体会静谧感的，当然这跟它的动力系统吸排气位置由右后座肩部调整至右后座脚下以及NVH方面一定程度的升级有关系，新一代CRV通过改变发动机悬置几何结构来降低传到车厢内的振动,防火墙、翼子板等升级了隔音材料，在实际行驶过程中，速度跃升到100公里/小时以上，车内噪音依旧不明显，应该说车子并没有通过噪音来强调它的存在感，够达到人车一体的感受静是基础。

60公里的路程上基本没有坑洼，但大小坡和路障是有的，因为新车在独立悬架的基础上采用了振幅感应式减震器，能够在低频震动和高频震动时自动切换不同的阻尼模式，所以行驶过程中，车子较好的过滤掉了细碎的震荡感，只是感觉偶有颠簸。

到达了阳关后，状态轻松并不疲惫，心情不错的我给车子来了几张美照，发现它的整体面貌还是比较洒脱帅气的，可以说是稳重里带着棱角，潇洒中暗含力量，当然这种整体感官还要依赖细节体现，车身的LED大灯加具有立体感的进气格栅，贯穿腰线加尾部大尺寸的纵型组合灯组，提升了辨识度，拉满了颜值。

写在最后

“劝君更尽一杯酒”，此时阳关的故人虽已西出，但在人的心中他已成为了永恒，就如18年间CR-V在中国市场的留下的经典车款，有些虽然已经成为了历史，但它却为收获260万用户的信赖发挥了巨大的价值，随这CR-V家族的不断推陈出新，相信在进化这条路上，它的产品实力和品牌价值以及超高分的体验，将会给用户带来更多的期待和感动。

文/知乎车也

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