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2022年中国车市的走向,在各种黑天鹅事件频发的背景下,时至今日都处于“魔幻”之间。合资品牌集体被市场背刺,新能源产业裹挟变味的消费趋势,搅乱了整个市场格局。唯一值得庆幸的则为,一批又一批的中国车企在大环境蜕变中站了起来。

吉利、长安、比亚迪等各凭本身在某些细分市场中建起优势的同时,身在二线的自主品牌也乘势完成了对自我的重塑。

以广汽传祺为例,自从影豹将年轻化的课题拿捏住,产销端的提升,终究是对过往几年有所偏科的发展模式,有了个交代。而在此期间,随着全新一代GS8的诞生,传祺再次在自主SUV市场的纷争中,展现出了一些高光时刻。

如今,作为2022年最重磅的全新车型,传祺影酷也迎来了上市。不管外界对这款新车给出怎样的评价,传祺都需要借这款新车为自己SUV家族的后续发展再添一把火。哪怕这一过程中,影酷会面临博越、CS75、H6等传统热销车系的围堵。

上攻,难言轻松

一直以来,传祺并不是一个在所有细分市场崭露头角的自主品牌。与主流的全能对手相比,在第二代GS4和第一代GS8的销量归于平庸后,传祺能自证实力的阵地仅剩下MPV市场。在过去几年间,坚守于此的M6和M8,更是成了传祺品牌的精神支柱。

但很明显,对于一心想冲高的传祺来说,如此偏科的生存状态,并不是其想要的。尤其是在埃安全盘接手广汽大自主在电动化领域的所有积累后,传祺对多维发展的渴求,可谓到达了顶峰。

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如何激发出轿车市场残存的潜力?如何打破自主SUV市场的禁锢?一时间,传祺亟需解答、并化解的难题与困局接踵而至。

直到影豹的出现。为了迎合新一代消费者独特的口味,说传祺是孤注一掷也好,或是对整个市场进行仔细研判后做出决策,随着GA系列的销量跌入谷底,影豹有必要为传祺充当打碎固有逻辑的尖兵。在运动A级轿车市场留有余温时,一雪前耻。

事实证明,这一破格举动还是有效的。

不管影豹是在用怎样的激进手段撩拨着潜在用户,产品本身较为个性的标签,恰好切中了极速变化中的消费热潮。随后的一年间,影豹时而月销万余辆的成绩,也算一扫传祺过往在轿车市场几无建树的尴尬。

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基于同样的诉求,面对与轿车相对的SUV市场,传祺必然要给出另一份答卷。自立项之日起,传祺可以比照着GS4成功的经验来落实,但有了影豹这一案例在前,由外及里的破格改变,就是影酷必然得有的。而传祺在对影酷细节上的掌握,亦是关键中的关键。

对“年轻化”的探索从不是一蹴而就且片面的。看着影豹在长安UNI-V、名爵5天蝎座等新车上市后,出货略有乏力,作为“影”字辈的第二款作品,影酷需要对时局诠释得更好。

从今年年初首次曝光信息到接二连三得对产品进行多角度的解读,影酷的确将传祺对中国SUV市场未来的洞察加以具象化。在一众同价产品中,年轻消费者给予了影酷很高的评价。譬如:不落俗套的内外设计、可圈可点的智能座舱、动力与经济性兼具的动力组合……

是的,影酷之所以敢于向上冲高,将顶配售价落在16.98万元,大概率是源于对车型设计和钜浪混动GMC 2.0系统的自信。

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可长久以来,自主SUV市场的内卷程度不言而喻。和全新一代M8、全新一代GS8一起,影酷想完成GS5、GS7曾经未完成的使命,不免会正面和太多强手产生冲撞。

那请问,当传祺将影酷的定位进行拔高,跨过GS4车系,希望用这些优点锚定15万级SUV市场时,主流自主车企会就此腾出位置让贤吗?答案显而易见。

混动是优势,亦是壁垒

规划上,广汽乘用车总经理张跃赛曾在去年广州车展上,切实地提出了“混动化+智能化”双核驱动发展战略,目标实现2025年全系车型混动化,2030年混动销量占比超60%,挑战2045年实现碳中和。而为了实现这一目标,广汽传祺此后亦将着力打造“碳中和”工厂,全面发力混动技术,落地低碳产品。

在今年四月,广汽传祺也曾正式发布钜浪混动品牌,期待以全球领先的技术、超越同级的产品,致力打造中国最强混动,推动广汽传祺加速向新能源科技企业转型。但我总觉得,混动市场的竞争残酷性,岂是立Flag便能覆盖的?

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表面上,大力推进产品混动化,就是当前最显而易见的执行手段。而同样标榜年轻化的影酷,除了贯彻传祺创建多维品牌形象的使命之外,推进混动技术的落地,自然也是当仁不让。

可影酷要想借“混动”之名,完成对自我超越之余,在新能源转型中对其他对手形成压制,远比预想中来得困难得多。仅仅是广汽传祺未在影酷车系中投放PHEV车型,就意味着,在政策红利尚在、区域牌照优势未被取缔的背景下,影酷上攻,不会很轻松。

众所周知,2022年自主混动SUV市场早已被比亚迪全权掌握。因旗下宋家族的围猎,包括奇瑞、长城、长安在内的中国车企,都难用同类产品与之对标。若影酷希望用钜浪混动GMC 2.0系统建立威信,就必然要对那些不易被感知的优势,加以放大。

也就是说,燃油经济性上,官方给出的WLTC油耗为4.76L/百公里;动态表现上,在以0~60km/h加速3.9s的成绩对外传递……诸如此类的参数能否在市场竞争中为影酷抬高自我身价赋能,其实都是未知。

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本以为,影酷将承接GS4的衣钵,为传祺在入门级紧凑SUV市场守住基盘,但半年来的宣传都在告诉我们,即便在最跑量的10万元级市场上暂缓布局新车,相比销量,传祺仍固执地期待在影酷入市之后,将整个品牌的形象,向上再拎一拎。

公开数据显示,广汽传祺曾于2018年达到年销53.53万辆的顶峰。彼时,仅是GS4一款车型就为之撑起了一整片天。而眼下,在影豹等新车出现后,传祺确实在今年前8个月售出了23.39万辆新车,渐渐从低谷中爬出。

影酷有着首款搭载钜浪混动GMC2.0的SUV头衔,是广汽传祺300万台下线“里程碑”产品,而往深处去看,作为广汽传祺加速转型的新起点,影酷或将为传祺品牌注入更多的新能源科技驱动力。

只不过,相比中国品牌近年来展现出的爆发式增长,传祺远未到高枕无忧的阶段。影酷有着遗传自影豹的爆款基因,却不能令传祺在面对强敌时有所懈怠。当所有人一窝蜂地被比亚迪的节奏带偏,大打“钜浪混动”技术牌的传祺仍需为影酷挑选出一个绝对性优势。

文/汽车公社

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发布于 2022-09-26 16:30

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