“埃安Hyper SSR的竞争对手只在500万以上超跑，500万以内无对手。”

9月15日，广汽埃安总经理古惠南在广汽埃安品牌发布会上，为自家超跑品牌Hyper SSR站台，说出上述一番惊天的言论。

根据官方消息，埃安Hyper SSR是基于“GEP3.0”底盘平台和华为CCA架构共同打造的新一代智能数字化汽车，零百加速仅需1.9秒，售价为128.6万~168.6万元，新车将首次搭载华为全栈智能汽车解决方案。该车预计明年10月量产交付，它也将成为国内第一款量产纯电超跑。

说实话，现在听到“500万”做宣传点已经有些审美疲劳了，因为前不久某造车新势力的董事长也说过类似的话，“500万以内最好的家用SUV”，瞬间让车市高潮，贡献出无数的话题和流量。

如今古惠南旧话重提，把辐射范围扩到了“500万以上”，显然他的格局更大。

销量稳步有升

公开数据显示，广汽埃安8月销量27021辆，1-8月累计销量达到了15.23万辆，同比增长134%。这样的销量成绩仅次于比亚迪，领先所有的造车新势力。

2022年前8个月，排名第三的哪吒累计销量为93185辆，小鹏累计销量90085辆，零跑累计销量76563辆，理想累计销量为75396辆，蔚来累计销量为71556辆，排名依次为四到六位。

值得一提的是，广汽埃安已经连续11个月销量过万，这说明了广汽埃安的发展趋势是稳定向上的，堪称中国新能源汽车市场的头部玩家。

广汽埃安旗下拥有多款新能源产品，包括AION S、AION S Plus、AION V、AION Y、AION LX等，产品全面涵盖紧凑型车、紧凑型SUV、中型SUV，其中AIONS和AION Y是销售主力，AION S 8月销量11683辆，1~8月累计销量59148辆；AION Y 8月销量11021辆，1~8月累计销量为68691辆。而AION S售价区间13.98-17.98万元，AION Y售价区间13.76-18.98万元。

广汽埃安主销产品覆盖的是10-20万元的市场区间，从中我们看到了广汽埃安车型定位非常精准，我们来看一下新势力的蔚小理和哪吒零跑主销车型的售价情况：小鹏P5售价区间17.79-24.99万元，P7售价更高23.99-42.99万元，车型售价在18万元以上；蔚来最便宜的ET5售价在32.80万元以上，售价最高的ES8售价区间47.8-65.6万元；理想ONE售价34.98万元。

而哪吒和零跑的主销车型哪吒V和零跑T03的售价区间分别为7.99-12.38万元和7.95-9.65万元，很明显，它们的价格又在广汽埃安之下。

埃安S和埃安Y非常巧妙地避开了蔚小理和哪吒零跑的“火力范围”，这一点很关键。

品牌亟待向上

广汽埃安从2017年成立建厂至今短短五年，经历了独立运营、混改融资、品牌焕新、发布超跑、筹备上市，每一步走得又快又稳。

广汽埃安能够取得出色成绩的一个重要原因是，它的策略采用一个品牌同时布局多款车型，有中低端的AION S和AION Y，还有相对高端的AION V和AION LX车型，聚焦一个品牌有助于强化埃安品牌的整体影响力，让市场和消费者印象更加深刻。

但凡事都有两面性。广汽埃安现在面临的问题是，尽管主销车型AION S和AION Y销量表现出色，但是AION S和AION Y最终都流向了B端。数据显示，2021年广汽埃安销量为12.7万辆，其中43%来自B端销售市场，销量支柱AION S在B端销售比例达到63.01%；AION Y在B端市场的占比为 20.33％。

这个B端就是广汽集团旗下的网约车平台——如祺出行，这成了自产自销的典型案例，再加上相对低廉的市场价格，以至于很多人都产生了偏见——广汽埃安就是专门供应卖网约车的品牌。

虽然开拓B端市场对于企业营收来说非常有效，但非常不利于提高品牌形象。

然而每一个自主品牌（无论是传统燃油车还是新能源造车）都有一个品牌向上的夙愿。品牌向上往往通过推出一款售价昂贵的车型来实现。

于是，我们会看到了比亚迪推出售价超过百万的全新品牌星空。

这次轮到了广汽埃安放大招了。广汽埃安不仅推出了埃安Hyper SSR，还迎来了品牌焕新，正式启用全新Logo。新Logo采用了变形的扁平化A字形设计，简洁明了，很符合电动化的特征。

广汽埃安为了打造高端品牌，和中国航天合作，在空气动力学、创新材料、AI控制、三电等领域开展联合研发合作，后续科技成果将应用于埃安高端产品。真可谓是煞费苦心。

看齐超越新势力

从2021年开始，广汽埃安背靠老东家广汽集团开始进行混改。一方面，广汽埃安得到广汽集团和广汽乘用车的注资，另一方面，广汽埃安还积极引资，引入众多的战略投资者，登陆创业板IPO。这样做可以积极整合各种资源和资金，在电池、电驱、智能生态等方面做核心技术开发，以增强“自身的议价能力”，最终完成产业化布局。

蔚小理三家在这方面做得非常不错。尤其是蔚来在生死危亡的关键时刻，积极引进了合肥市政府70亿的投资，回血成功，成为一段美谈。

广汽埃安就连亏损都在向新势力保持一致。

据埃安递交的审计报告来看，2019-2021年营收分别实现为52.34亿元、76.1亿元、172.65亿元。三年亏损分别为6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，三年总计亏损为26.98亿元。

在品牌发布会上，古惠南一句“竞争对手只在500万以上超跑”，就已经超过了造车新势力的大佬了，因为他们也只敢在500万以内做文章。

还有前不久肖勇公开吐槽和华为合作没有议价能力，这些都是在向新势力看齐的证明。

毕竟在新能源汽车市场处于变化之中，汽车原有的边界正在被淡化，以前更注重动力表现、变速箱、操控等层面的东西，现在看重的是软硬件技术表现，用户服务的内容，智能生态的体验。这些变化没有经验可以借鉴，所有的业务包括营销业务都要慢慢摸索。现在所谓的“乱象”，我们要正确看待。

对于广汽埃安这次的品牌换新，从企业发展角度来看是非常有必要，市场竞争犹如逆水行舟不进则退，所以换新是一个有益的尝试。有了销量基础再加上品牌向上，广汽埃安才能进一步保持领先优势。而古惠南用国内第一款量产纯电超跑的旗号，在正确的地点，正确的时间，用最小的成本撬动最大的流量，广汽埃安已经掌握了新势力的精髓，预将打造成世界前三的“高端智能电动车品牌”。

百姓评车：如果我们把新能源造车比作是一场马拉松，现在还没有到半程，正处于领跑者和追赶者僵持不下的局面。

所有人都有自身的问题，新势力在于根基不牢，传统车企新能源品牌需要适应新的规则和节奏。大家都在调整节奏，就看谁的动作快速且有效，谁就能领跑下一赛段。

文/百姓评车

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