问大家一个问题：国产商务MPV谁卖得最好？也许你一时间回答不上来，因为似乎MPV这个市场，从来就是个“小众市场”，缺乏足够的舆论知名度。但我可以告诉大家，国产商务MPV市场的“常胜将军”是传祺M8。在传祺M8还叫GM8的时候，它就已经靠着性价比，实质上抢走了很多本该属于奥德赛和GL8的市场。在GM8改名M8，配置提升了一波后，这款车的竞争力就更强了。

而在成都车展上，换代M8也正式发布，尽管我们还不清楚新车的具体售价，但相比现款M8价格高一截是必然的，因为换代M8整个车型定位，本身也已经比老M8高了至少一个等级了。

不过，M8为什么要做这么大的车型等级提升？难道是原来的20万级市场，不好玩了？

量变到质变的过程是很漫长的

首先，原来的M8主打的是20万级市场，对手主要是奥德赛这批。M8赢过奥德赛们，靠的其实也就是性价比这个老招数。M8比奥德赛尺寸更大，空间更大配置也更好，还更便宜。这种比你大比你豪华还比你便宜的打法，其实也是目前绝大多数品牌力处于劣势的车型，在面对强大对手时的竞争方式。

但看起来，新一代M8似乎打算打更高级别的对手了。从目前的种种消息看，它肯定是一台30万级别的车，主要竞争对手也已经锁定在诸如腾势D9，岚图梦想家这类车型上。而无论是新一代M8还是它的同价位对手们，在品宣资料中都无一例外地，把诸如埃尔法、奔驰V级这类传统的百万级商务MPV列入了竞品名单中。

不过，为什么短短几年间（从最开始的GM8到现在的新M8，还不到10年），M8的定位发生了这么大的跃升？

这一切都要从当年的GM8开始说起。GM8是传祺第一款MPV，它的推出时间大致和第一代GS8相仿。当年的GS8通过差异化定位的方式，在产品力上摸了摸汉兰达这个同级标杆的尾巴，但在定价上却和途观之类的对手对标。用这种“上拉下打”的方式，GS8成了现象级的爆款。这也让当时的传祺尝到了这种特殊的差异化竞争的甜头。

于是GM8就在这种思路下诞生了。其实大家看GM8这个名字就能发现，当年的传祺是很刻意地试图在GM8上复制GS8的成功的。而后来的市场表现也证明，GM8成功复制了GS8的成功。至少它在20万级商务MPV市场这个当年的蓝海，已经成功站稳了。

之后，GM8改名M8，配置提升，定位往上稍微探了探，发现市场接受程度还不错，于是推出了当时很多媒体人都不太理解的M8大师版。其实大师版就是当时传祺对M8这个车系高端化的一次投石问路。大师版后来的市场表现出乎很多人，甚至包括传祺自己的意料。M8大师版尽管销量不能跟走量的M8标准版比，但在一些高端改装市场和高端接待市场，M8大师版居然颇受欢迎。

通过GM8的早期成功立稳脚跟，M8的定位稍微提升和对自己基本盘的再次巩固，再到M8大师版往上探路的基本成功。传祺通过这一系列长达数年的布局，慢慢地从打开局面到量变，再到质变。最终的成果，就是今天我们看到的新一代M8，直接在30万价位对标更高一级的竞争对手。

M8的故事有什么启发意义？

其实现在很多车企都表现得很急，在推出某个品类的第一款产品后没过多久就急匆匆地搞品牌向上，在第一款产品都没站稳脚跟的时候就使劲推高，相当一部分新势力车企尤其喜欢这种做法。

这种做法也不能说不对，毕竟如果你的车真的打开了一个新的蓝海细分市场，步伐快一些问题不大。但传祺通过M8的例子告诉大家，饭是要一口口吃的，路，是要一步步走的。哪怕在GM8当年所处的市场是个真正的蓝海，传祺也还是花了很多年时间，才到了如今定位全面提升的新一代M8的位置上。

品牌上升之路，不仅漫长，而且还很花时间，绝不只是堆砌产品力，就能盲目达到的。

文/Nice好车

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