法系车在中国正在发力。

为了重回赛道，神龙汽车这两年做出了很大的努力，加快了新车型的投放，像凡尔赛C5 X、2021款天逸，以及全新标致4008、2022款508L在内的多款车型均被视为“翻身之作”。

销量数据显示，2022年7月神龙汽车交付新车10636辆，连续20个月同比正增长；2022年1-7月累计交付66395辆，同比增长39%。

从发展态势上看，神龙汽车还是向好的。但是，神龙汽车今年的销量目标是17万辆，目前已经完成了6.6万辆，接下来还要完成近11万的销量。所以，神龙汽车还会推出更多的新车型，而全新标致408就是今年的重点车型。

全新认识满满诚意

对于这款全新的408，东风标致还是抱有相当大的期望。首先，全新408是标致品牌在中国市场的首款新狮标车型，原先的小狮子已经由站立的立体形象变成了质感更强的黑底狮头标，换标之后408明显给人一种全然不同的视觉体验。

东风标致外一个大手笔的动作就是全新408降低售价。全新408取消了之前的1.2T三缸发动机，搭载了1.6T四缸发动机，照比上一代的408的1.6T车型，整体售价降了3万（全新车型售价区间10.57~12.17万，上一代车型售价区间13.97~15.97万），这对消费者来说无疑有着巨大的诱惑。

东风标致在产品层面如此，营销、品牌层面更是全面提升。

8月21日，东风标致总经理罗明给消费者写了一封声情并茂的信，“我们相信坚持的力量。愿你我坚定前行，步履不停。与新408一起，去进取、去追光、逐梦。时间会验证所有的答案，终能遇见更好的我们！”，

消费者买账与否暂且不讨论，东风标致正是通过这样的形式，展现了一种与众不同的姿态。

此外，罗明还造势直售模式、升级索肖社区，全面展示了东风标致坚持向以客户为中心转变，全面提升用户体验，给消费者以全新的认识——把法国人的浪漫传播开来。

可以说，东风标致这回可以说拿出十二分诚意。

与对手硬刚尚需努力

从车型的尺寸来看，东风标致408瞄准的是紧凑级轿车10~15万价格区间的细分市场。这个细分市场可以说是车市竞争最为惨烈的市场。

合资品牌有轩逸、卡罗拉、朗逸、宝来、思域、雷凌等头部玩家，每一款都是销量过两万的明星车型，竞争力异常强大，消费者认可程度非常高，这几年它们的换代车型都非常有针对性，要么是轴距加长，要么是外观内饰的变化更加符合国人的审美需求，趋势就是消费者喜欢什么，车企就提供什么。可以说，大众日系这几年在品牌塑造和销量表现两方面都很硬。

目前自主品牌进入销量榜头部位置的是比亚迪秦PLUS，7月份销量突破3万，2022年1~7月累计销量已经超过18万，仅次于轩逸（1~7月累计销量24万+辆）和朗逸（1~7月累计销量19万+辆），超过了卡罗拉（1~7月累计销量13+万辆），已经实现了自主品牌在紧凑家轿细分市场的崛起。

对于东风标致全新408来说，上述对手虽然强大，但也不是没有机会。全新408最大的优势就是价格，10万出头就能入手一辆1.6T+6AT的合资车型，这在以前是可望不可及的事情。看来法系车已经放下了身段，准备以一种全新的姿态来征战中国市场。

客观地讲，东风标致在408身上做得还是不够彻底，它的车身长宽高、轴距还有动力参数和老款车型保持了一致，显得有些中庸。这在强手如林的紧凑级家轿的细分市场，408仅凭价格优势能有多大的竞争力，我们还需观察。

能否与消费者同频 

从产品来说，东风标致的确是给出了诚意。1.6T车型的起步价10万出头很有诱惑力，动力表现比大众的1.4T车型还要出色，另外全系自动空调、追光版（售价11.47万）已经搭载了主驾座椅电动调节，也称得上是厚道。

但东风标致408在这个价位上和同级的合资对手相比还是有些优势的，但和自主品牌相比则是旗鼓相当。标致408起售价10.57万，和起售价为11.17万的比亚迪秦PLUS相比，价格低了6000元，少了电子档把、OTA和手机APP远程控制。

孰高孰低，看大家怎么判断吧。

再有就是东风标致的倡导的直售模式和索肖社区，消费者的接受程度又有多少呢？

罗明说的东风标致408直售模式，通过网上下单，经销商负责展示、交车、售后。在这个流程里，唯一的好处就是做到价格、福利透明统一，理论上是可以帮助消费者省心省事，但实际上东风标致要对经销商网络做出许多规范，比如说经销商不能用老一套的降价优惠来吸引客流，以东风标致产品目前的市场表现，主机厂能否约束得住经销商，或者说主机厂有多大的约束力，还有待观察。

关于索肖社区，相信国内的大部分消费者都没有听说过，索肖是法国东部蒙贝利亚尔市的一个小镇。1810年，标致正式从这里诞生。所以，索肖就成了东风标致打造的专属互动平台的名字，东风标致是希望消费者都能感受最纯正标致的法式魅力。

要想体验法式魅力，仅凭一个索肖社区是不够的，东风标致还有很多的工作要做，而且要做好做细。

更何况，任何品牌、任何车型的社区都是建立在产品层面上的，只有产品基础夯实了，营销活动、品牌建设才不至于成为空中楼阁。

百姓评车

我们能切身感受到东风标致正在努力求变，但对于整个国内车市来说，东风标致的体量确实过小。与其说它想重回主流赛道，还不如放下身段，比如用死拼性价比，亦或用更积极的姿态拥抱新能源，这样才有更大的机会留在中国车市的牌桌上。

文/百姓评车

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