上汽通用，作为一家曾一度与南北大众扳手腕的合资品牌，在销量上长期位居国内乘用车销量排行榜前列，即便近些年里，上汽通用影响力已大不如前，但也是仅次于南北大众的存在。

进入到2022年以后，上汽通用似乎已经快退出主流合资车企行列，连续数月在销量排行中跌出前五位，甚至在7月份连奇瑞这样的二线自主品牌都实现了对上汽通用的反超，让人不禁想问，曾经不可一世的上汽通用到底怎么了？

上汽通用7月销量跌出前五，批发量不及奇瑞

根据乘联会提供的7月份汽车厂商销量排行显示，比亚迪在销量上再次超过了一汽-大众，成为7月份销量最高的汽车品牌，其销量达到了15.9万辆。而在销量排行前五中，自主品牌就占据了三席，分别为比亚迪、长安以及吉利。

不难发现，自主阵营与合资阵营之间的格局已经发生了前所未有的变化，合资车垄断国内车市的局面已经在2022年成为历史。

有趣的是，曾经一度成为国内汽车市场年度销量冠军的上汽通用，今年的表现可谓是出现了断崖式下滑。在7月份的销量排行中，上汽通用仅屈居第六位，销量仅为9.2万辆。更离谱的是，上汽通用在7月份的批发量排行中，甚至还不如奇瑞汽车。

虽然相比具体的销量成绩，批发量的参考意义不大，但也可以反映出一家车企的市场走势，在未来，奇瑞汽车销量反超上汽通用也不是没有可能。犹记得在十年前，上汽通用还是国内的销量冠军，而在今年却连前五都进不去，销量的持续低迷充分说明了上汽通用在国内影响力的下滑。

“三驾马车”也难救上汽通用于水火

在国内众多合资车企中，上汽通用算是比较特别的一个，毕竟旗下坐拥凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，这三个品牌旗下车型加起来比国内任何一家汽车厂商都要多，且涵盖了低、中、高端各个细分市场，共同铸就了上汽通用庞大的体量。

巅峰时期上汽通用旗下的三个品牌在国内汽车市场中的热度连“两田”都要避其锋芒， 别克英朗、雪佛兰迈锐宝、凯迪拉克ATSL等都是红极一时的大热门。

现在，上汽通用在公布销量时，已经不再公布雪佛兰的具体销量，要知道，在2017年的时候，雪佛兰还是一家年销量超70万辆的主流品牌。至于别克，更是只有英朗和GL8在苦苦支撑，凯迪拉克就更不用说了，上半年销量直接暴跌三成，今年的上汽通用可以说是全方面的溃败。

内耗加剧，降价也没用

上文说到，上汽通用旗下的“三驾马车”都有着各自清晰的定位，原本上汽通用的初衷也是让别克和雪佛兰“互相成就”，凯迪拉克来拔高品牌形象。但现在却演变为了别克和雪佛兰“相爱相杀”，凯迪拉克失去豪华属性，这一切无疑是导致上汽通用品牌影响力逐年下滑的根本原因。

从2018年开始，国内汽车市场就由增量时代向存量时代转变，也让各车企之间的竞争变得空前激烈。一般来说，想要提升竞争力，大多数车企的做法就是对现有车型进行升级换代，或推出全新车型。

上汽通用可不这么想，为节省研发成本和精力，上汽通用采用了最简单粗暴的方式——打折，无论是雪佛兰还是别克，亦或者凯迪拉克，近些年来的降价幅度无不是愈发夸张。更重要的是，大幅度的降价优惠也让雪佛兰和别克的市场定位变得模糊了起来，现在已经很难让人相信别克的品牌定位比雪佛兰更高。

就比如英朗和科鲁泽，两者优惠后的售价分别为7.79万元起和7.69万元起，仅有3000元的价差，同时这一售价已经与自主A级轿车相当，可雪佛兰科鲁泽的销量依旧惨淡。从某种意义上来讲，别克正在以降价的方式蚕食雪佛兰的市场，最终的后果就是，别克品牌力下滑，雪佛兰销量暴跌。

当然了，凯迪拉克的遭遇也好不到哪儿去，凯迪拉克给出10万元现金优惠早就不是什么新鲜事，以至于现在凯迪拉克不打个七折，就无人问津。更何况，购买豪车的消费者在意的并不是车辆的性价比，如果没有品牌力做支撑，谈何豪华，难道仅凭“无后驱，不豪华”的广告语吗？

写在最后：

不可否认，上半年的疫情让上汽通用销量遭到了严重打击，但上汽通用销量下滑的根本原因还是出在自身。对上汽通用而言，现在已经到了入华以来最为严峻的时刻，如何拯救别克和凯迪拉克才是重中之重，至于雪佛兰，已经没有翻盘可能。

文/车毂辘

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