近日，比亚迪公布了7月产销数据，销量数据显示，7月比亚迪共售出汽车162,530辆，同比增长183.1%，比亚迪乘用车销量162214辆，同比增长184.7%，环比增长21.3%。其中，插电混动车销量81223辆，纯电动车销量80991辆。

2022年1-7月，比亚迪新能源乘用车累计销量800,371辆，同比增长299.65%。在传统销售淡季的7月份，比亚迪汽车能够取得如此成绩尤为惹眼。

取得这一成绩的背后，离不开比亚迪的全产品矩阵、长期的技术积累以及前瞻性的战略布局。今年比亚迪宣布停产燃油车这一举措，使得其成为全球首家宣布停售燃油车的车传统汽车制造商。

在产品布局上，比亚迪新能源旗下涵盖纯电动车和插电混动车，包括由秦、汉、宋、唐、元等车型组成的王朝系列，以及海豚、驱逐舰05、海豹等车型组合的海洋系列，产品价格覆盖10万-30万元价位区间。

丰富的产品矩阵不仅能够满足消费者多样化的选择空间，同时满足在细分市场差异化竞争，实现销量呈现阶梯状增涨。

据比亚迪集团董事长兼总裁王传福在投资者交流会上透露：“保守估计，比亚迪今年的订单会达到150万辆，如果供应链做得好，订单可能会冲击200万辆。”

转眼间，2022年时间过半，比亚迪新能源汽车销量一骑绝尘，累计销量突破64.3万辆，在上半年各车企销量目标完成率成绩中，比亚迪销量目标完成率为53.58%，是唯一一家完成率突破50%的车企。

销量的提升离不开技术的积累，比亚迪集团董事长兼总裁王传福指出，作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪经过27年坚守，全面掌握了涵盖电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。

尤其是在新能源赖以为生的电池技术上，比亚迪推出了“刀片电池”形态，不仅将三元锂动力电池的续航能力和磷酸铁锂动力电池的高安全性兼收并蓄，还将动力电池造价成本显著低于三元锂电池。独家采用的CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术，扩展了电动车的性能边界，重新定义下一代动力电池系统技术路线。

当前，比亚迪的电机、电池、电控、半导体芯片等核心技术几乎自产自研，甚至斥巨资买锂矿。上至电池原材料，下到汽车整车，比亚迪都亲力亲为，其意义在于，当企业面对复杂的国际形势，将核心技术掌握在手中，能够确保企业长期稳定的发展。

全球新能源热是中国汽车品牌出海的机遇，同时更是一种挑战。进入下半年，面对销量持续暴涨的环境，比亚迪并没有放慢脚步，开始不断提速其全球化业务。

7月5日，比亚迪宣布与欧洲汽车经销商集团Louwman达成战略合作，将共同开拓荷兰新能源汽车市场，其位于阿姆斯特丹首家线下店将于9月开业；7月8日，比亚迪元PLUS被命名为ATT O3在新加坡上市，实现东盟国家首秀；7月21日，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，并同步亮相元PLUS、海豚和海豹三款纯电车型。

进入8月，比亚迪宣布与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车。不论是成立日本分公司，宣布进入日本市场，还是参加2022巴黎车展，扩大欧洲市场产品布局。

在海外市场布局上，比亚迪还在美国、匈牙利、巴西等地建设纯电动巴士生产基地，在荷兰鹿特丹、美国洛杉矶、巴西圣保罗成立海外巴士研发中心，进行本土化的产品研发。

截止目前，比亚迪大巴产品已在欧洲20多个国家、100余座城市运营，遍布全球70多个国家及地区、400多个城市。种种举措足以说明，比亚迪在产品和产业化布局的脚步已经开始迈向全球化。

晓车记从比亚迪发布的2022年上半年业绩预告内容中了解到，比亚迪预计2022年上半年实现归母净利润28亿元至36亿元，半年利润或接近去年全年，同比增长138.59%-206.76%；预计实现扣非归母净利润25亿元至33亿元，同比增长578.11%-795.11%。

从业绩预告表现分析，比亚迪上半年利润已接近2021年全年水平，市场占有率的提升推动盈利大幅改善，并一定程度上对冲上游原材料价格带来的盈利压力。

日前，《财富》杂志公布2022年世界500强企业排行榜，比亚迪的入榜为中国企业再添一席。27年的栉风沐雨和坚持自产自研，如今的比亚迪形成了汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环，成为一家月销16.2万辆汽车的世界500强企业。

文/晓車记

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。