就像一座摩天大楼，铝板与玻璃结合的外立面着实光彩夺人，但核心筒的钢筋水泥砌筑也总得有人来做。而且似乎还更重要。

正如我们对汽车驾驶安全的最朴素的理解一样。

这是一个汽车产品快速迭代的时代。混合动力、纯电动如火如荼的当下，越来越多的新面孔、新朋友来到了大家身边，我们每天都被新鲜感包围着。

这是一个智能技术不断进化的时代。以前我们说排量、聊增压，现在更多的是比自动驾驶等级、拼雷达探头数量，我们时刻都被“超能力”保护着。

大家都很愿意聊智能科技、聊辅助驾驶，因为大家都相信今天的Z世代们肯定对智能更感兴趣，同时向年轻人们输出自己的“黑科技”，也更容易更为爆点。

这些确实都没错。

时代的进步、技术的迭代确实很大程度上提高了我们的驾驶体验，安全性也在这个过程中得到了肉眼可见的提升。只是，有个问题被忽略掉了：

我们对驾驶员最朴素的安全理念培养存在缺位。

没有雷达的“科目三”

当我们过度迷信技术时，就很容易走入极端，这在驾驶过程中反而容易使我们处于危险的境地。

毕竟，影像有死角，雷达有盲区，如果我们单单通过这些辅助装备来判断自己的状态的话，是有风险的。这也是参加广汽本田安全驾驶训练营后印象很深刻的一个点。

作为广汽本田安全中国行的核心内容之一，安全驾驶体验营为参与的驾驶员提供了更专业、更系统的安全驾驶培训，让驾驶员在安全的环境中体验驾驶时可能出现的危险，从而提高安全驾驶的意识和技能。

顶着40度高温，堵上车上所有的雷达、摄像头，我们在广汽本田喜悦安全驾驶中心“辗转腾挪”了一整天，收获很大。

广汽本田喜悦安全驾驶中心于2013年建成投入使用，是国内领先的专业安全驾驶中心，也是广汽本田推广安全驾驶行为和理念的“根据地”之一。迄今培训了超5万名驾驶员。

安全驾驶体验营采用“驾驶行为智能驾驶分析系统”，通过场地高精度定位模块与车辆信息采集模块相连，实时获取车辆行驶状态数据，生成驾驶行为分析报告，对学员具体驾驶行为习惯做出针对性指导。

当然，整个项目也设置了许多有意思的环节，比如7x 7米移库。

这个项目里需要驾驶车辆正向进入7x7米库位，车辆不能触碰到雪糕筒、链条，在库位内完成车辆掉头并正向驶，十分考验驾驶员的实战能力。

在非铺装路段体验模块，场地通过模拟越野路段环境，提高驾驶员对非铺装路面安全通过的判断能力，帮助参与者掌握正确的驾驶方法。

除此之外还有雨雾天气路段体验。模拟雨雾天气环境，让驾驶员在安全环境中，体验雨雾天气下的灯光使用及感受潜在安全问题。

通过一系列的模拟、训练，确实让我们关注到了平时不太注意的一些驾驶安全隐患。

为了所有人的安全

广汽本田于2007年正式发布了“为了所有人的安全”企业安全理念，突出在交通社会中“人”的重要性。

事实上，关于道路安全问题，广汽本田做了大量体系化的工作。从2007年开始，其便推动开展“安全中国行”活动，深入推广道路交通安全意识与行动。

目前，广汽本田安全中国行通过举办安全驾驶体验营、道路安全创新大赛等活动，将安全公益覆盖至车主、媒体、学生以及汽车从业人员等群体，培养参与者的安全理念与技能。

我们讲了很多广汽本田在“人”的因素方面所做的工作，除此之外，在“为了所有人的安全”的大理念之下，于“物”方面，广汽本田也做了许多工作。

“主动安全”方面，广汽本田引进了Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统，其通过感知外部环境信息和技术处理，提升产品在事故预防方面的技术水平，实现卓越的安全驾驶辅助功能，守护道路上所有人的安全。

在被动安全方面，广汽本田采用了G-CON碰撞安全、行人保护、ACE高级兼容性车身设计等核心技术，全面强化产品安全设计和应用，为驾驶员提供全方位的安全保障。

总结

今天，技术的进步确实让我们每个人的驾驶安全性得到了提升。但另一方面，这样的提升也间接稀释了我们对出现在交通社会中“人”的关注度。

在这个快节奏的社会里，想要唤起这份关注，想要培养“人的意识”，确实是件出力不讨好的事儿，确实是所谓的“脏活”“累活”。

正因如此，在40度的广州泡了一整天，我们更应给广本点个赞。

文/高昌

文/Mcar车界

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