汽势Auto-First|林森/文

汽势Auto-First|程苗/插画

全新一代蒙迪欧、全新福克斯、全新探险者，今年可谓长安福特的“产品大年”，尽管没有全新车型，但一口气完成三款经典车型的改款换代，也展露出了足够的诚意。

全新一代蒙迪欧由福特中国团队主导设计与研发，拥有越级的车身尺寸、电车级智能、豪车级性能，加上起步价相比老款直降超过3万元的诚意售价，希望重回B级车主流赛道。

曾经的销量支柱福克斯，今年也终于从三缸机换回四缸机，以期重回曾经月销3万辆的巅峰。

将于8月正式上市的全新探险者，也在智能科技配置上有所升级，继续担当长安福特的SUV旗舰，与大众途昂、别克昂科旗、雪佛兰开拓者等对手展开竞争。

一口气推出三款新产品，长安福特的意图很明显，希望通过三款经典车型的“三箭齐发”，在B级轿车、运动型轿车及中型SUV等多个细分市场，重塑美系车的价值标杆，在福特在中国三年计划的最后一年，能在品牌和销量上有所突破，甚至，找回长安福特原本该有的主流位置。

理想很丰满 现实很骨感

重回合资品牌主流赛道，是长安福特近几年来为之奋斗的目标。

长安福特的高光时刻出现在2016年。在中国汽车高速发展的时期，长安福特凭借福克斯、福睿斯、蒙迪欧、翼虎、翼博等多款畅销车型，在中国市场颇受青睐。当年销量达到了95.75万辆，创历史新高。

就在长安福特雄心勃勃向着年销百万辆级的目标迈进时，却没料到2017年竟是其开始失速的起点。

由于引入三缸机的战略性失误，加之后续产品更新缓慢及同品牌车型内耗严重等多种原因，长安福特渡过了企业成立以来最黑暗的三年。

销售数据显示，2017年原本冲击百万年销的长安福特销量降为82.7万辆，相比2016年直接掉了13万辆。2018年更是直线下滑至37.8万辆。到了2019年，其销量继续“腰斩”至仅为18.4万辆。与之相对应的，是长安福特在此期间遭遇了长达3年的产品“空窗期”。

就在外界纷纷猜测长安福特是否就此退出主流合资品牌阵营时，2019年4月，沉寂许久的长安福特再次出现在了公众的视野，并带来了全新的“福特中国2.0战略”。

对于福特在中国的这次绝地反击，上到福特中国，下到长安福特都下了很大的决心。

为了强化中国市场的重要性，福特汽车在全球架构中拔高了福特中国的地位，将其正式升级为独立业务单元，地位与北美市场同级，并交由中国人陈安宁掌舵。这位既懂得福特核心业务状况又熟悉中国市场、且有着深厚的行业人脉的老将，被看做是福特在中国实现复兴的关键人物。

随着陈安宁的到来，福特中国搭建了本土化的高管团队，成为了践行“福特中国2.0战略”的核心所在。与此同时，“福特中国2.0战略”提出要以“更福特，更中国”的更本土化方式提升福特在中国市场的业绩，包括加速产品研发和投放速度、推出新能源车型及注重智能网联的技术研发等。

在“福特中国2.0战略”的推动下，长安福特自2019年起，先后推出了锐际、全新探险者、锐界PLUS、福特EVOS等一系列新车型，这些新产品的投放，一定程度上迎合了国内消费者的用车需求。

2020年，长安福特终于结束了连续三年的负增长，以21.4万辆的成绩取得了同比16.8%的销量增幅。接下来的2021年，长安福特全年销量超过了30万辆大关，同比增长20.3%。

尽管销量止跌回升，但距离其重回主流合资品牌阵营的目标还很远。

尤其是今年，是疫情发生以来最难熬的一年，芯片短缺、原材料上涨，消费者购买力下降等多重因素影响，上半年车市可谓负重前行。

从长安汽车发布的6月产销数据看，长安福特6月销量较5月相比开始回暖，单月超过2.7万辆，同比增长24.91%。尤其是全新一代蒙迪欧上市以来表现出色，创造了上市48天订单即突破1万辆的成绩。在经典车型的发力下，尽管受疫情影响严重，今年上半年，长安福特累计销量达到11.26万辆，同比下滑维持在了6.9%，基本与行业大势相当。

不过，11.26万辆的半年销量，意味着长安福特上半年的产能利用率只有7%。目前，长安福特在重庆、哈尔滨、杭州分别设有五家整车工厂，总产能约为160万辆。因此，如何提升销量，减少亏损，保持公司的健康运营，依然是长安福特面临的最大困难。

稳定了管理层，就成功了一半

近几年来，困扰着长安福特的除了下滑的销量，还有动荡的管理层。

4年来，长安福特四易销售老总。不久前，原长安福特副总裁兼全国销售服务机构总裁陆逸，在6月底完成交接后彻底去职。陆逸也成为继李宏鹏，刘曰海、杨嵩之后，长安福特又一任履新大约一年的销售总裁，他们中有的人，履新甚至只有4个月。

不及预期的销售表现导致了几任总裁的黯然离去，而频繁的高层人事变动，又导致企业的战略思路、管理方法缺乏连贯性、统一性，营销策略无法有效延续，进而又继续影响销售，这已经成为长安福特近几年跳不出去的死循环。

有业内人士甚至调侃：什么时候长安福特的管理层稳定了，长安福特也就成功了一半。

目前，长安福特尚未公布陆逸的继任者。以何晓庆+赵非+陈晓波组成的管理层，成为未来长安福特能否重回主流的关键人物。

长安福特急需一个爆发点

从目前长安福特的境遇来看，在做出“更福特、更中国”承诺的第三年，长安福特需要有更具竞争力的产品做支撑。正如福特中国总裁兼首席执行官陈安宁所说，“长安福特需要一个大的突破点”。而当下，EVOS追光者显然不能承担重任，这个突破点或许就是新一代蒙迪欧。

新一代蒙迪欧是蒙迪欧的第五代车型。在“更福特、更中国”的战略指引下，新一代蒙迪欧由福特中国团队主导设计与研发，可以说是“最了解中国消费者”的一代车型：越级的车身尺寸、电车级智能、豪车级性能，加上更具诚意的价格，新一代蒙迪欧一经上市，就对B级车市形成了降维打击之势。上市两个月，订单超过1.3万辆，5月上险量成功跃居中级车美系NO.1。

事实上，新一代蒙迪欧只是今年长安福特回归主流赛道打出的第一枪。

新一代蒙迪欧之后，全新福特福克斯已于重庆车展正式上市，全系由老款的1.5L和1.5T三缸发动机，换装了1.5T四缸发动机。此外，还搭载了SYNC+智行信息娱乐系统及达到L2级高级驾驶辅助水平的福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，智能科技升级。换装四缸发动机的全新福克斯，有望为长安福特的下半年销量起到不小的拉动作用。

将于8月上市的全新福特探险者，也在福特FNV智能互联全网架构的赋能下，兼具“油车性能”与“电车智能”的硬核实力。

长安福特正在通过焕新经典车型的“三箭齐发”，在B级轿车、中型SUV及运动型轿车等多个细分市场，重塑美系车的价值标杆，找回长安福特该有的位置。

除此之外，在颇具市场潜力的皮卡市场，长安福特还在今年3月推出了全新一代超性能越野皮卡福特F-150猛禽，此次进入国内的车型全系搭载3.5L EcoBoost双涡轮增压发动机和10AT变速箱，配备五连杆螺旋弹簧后悬架和FOX减震器，具备7种驾驶模式的TMS地形管理系统，集功能性和玩耍乐趣于一身，它的引入是福特以中国消费者需求为中心，持续将福特全球标志性产品带给中国消费者的体现。

而在电动化方面，长安福特已经于去年4月国产了Mustang Mach-E电动车，不过，这还远远不够。因为竞争对手诸如大众、通用、本田、丰田，已经在中国建立起了纯电专属平台及专属工厂，并以每年至少一款新车的速度布局新能源市场，从这点看，长安福特的脚步还是慢了。

对于长安福特来说，想要重回未来车市竞争的主流赛道，就要明确一点，这条“主流赛道”已经不是传统意义上“赛道”，而是转入电动化、智能化的新赛道。从这个意义上说，长安福特的步伐还应该迈得更大些。毕竟，重返主流之路如攀高峰，稍有失误就可能粉身碎骨，再也没有东山再起的机会。诸如此类的前车之鉴，已经很多了。（部分图片源自网络）