这段时间，工资不见涨，油价倒是高得飞起，以至于身边不少朋友都在考虑转投新能源车怀抱。但在考虑的同时，他们的内心又充满了疑虑，例如续航不够、充电不方便等等。就为了省点油钱，到头来还要费时找桩、等充电，真有点得不偿失。

假如你也在燃油车和新能源车之间举棋不定，我更加推荐买搭载高效混合动力系统的燃油车。只需加油、符合传统使用习惯之余，动力、油耗、使用体验都比传统的燃油车更优秀。眼前的哈弗赤兔DHT，就是这么一款车。

赤兔在DHT在造型、空间、配置等方面的表现，跟赤兔本身没有明显的差别，因此不再赘述，下面着重讲述动态方面的感受。从账面上看，赤兔DHT搭载一套由1.5L发动机、内置双电机的2挡DHT变速箱、容量1.69kWh的三元锂离电池组成。可以输出140千瓦的综合功率，以及370牛·米的综合扭矩，与主流2.0T发动机大致相当。

尽管数据看起来颇强，赤兔DHT给我的第一感受，更多的是顺。毕竟，就算电量比较低，这套系统也会优先以纯电的方式起步，从而避开发动机最为低效的工作区间，逻辑跟主流的混动系统一致。而且虽说是两挡变速箱，但所有换挡动作都是悄无声息地进行的，如果不刻意留心发动机转速的变化，还以为变速箱一直在偷懒呢！

第二大感受，是听话。在试驾赤兔DHT前，我先开了一段赤兔，这样两车就有了对比。赤兔的油门设定有一点粘滞感，就是油门踩下去之后，动力会隔一小段时间才会传递，给人不太跟脚的感觉。赤兔DHT则相距甚远，基本上算是怎么踩怎么有，而且踩多少有多少，动力输出的节奏跟踩油门的脚法是完全无缝衔接的，既跟脚又跟脑，好评。

那么，动力输出又够不够强劲呢？从体感上讲，这款车在60km/h以下的加速力度很强，80km/h以上则会相对弱一些，个人推测百公里加速时间应该在8秒出头，算是同价位挺出色的水平了。追求动力的朋友，可以经常使用运动模式，这样就能享受到发动机和电动机同时出力的畅快感，增强驾驶乐趣。

当然，想买赤兔DHT的朋友应该都是奔着省油去的，动力只是附赠品而已。根据官方数据，赤兔DHT的NEDC综合油耗是4.7L/100km。至于实际表现，我观察到的综合表显油耗在6升出头。只是当天试驾路途较短，而且工况比较复杂，既有在节能模式下巡航，也有用运动模式狠踩，不能代表普通用户的日常使用情况，更不能代替严谨的油耗测试。无论如何，它都属于同级别、同价位的省油能手，而且加92号油即可，在使用成本上有不少优势。

除了动力系统外，我还想再提一提两个小点。首先是从主观感受上讲，赤兔DHT的隔音静谧性比赤兔要稍微好一点，主要是因为就算是在猛烈提速的工况下，发动机的转速也不会升高太多，所以存在感比赤兔上面那台1.5T发动机要低。至于风噪、路噪、环境声的隔绝，两款车则没有明显的差别。

第二点有点玄学，就是在胎压相近的前提下，我个人感觉赤兔DHT的底盘滤振性也比赤兔稍好，路感没那么清晰，风格要稍微舒适一丁点。我不知道这是因为有大几十公斤的电池压着，所以车身没那么跳，还是因为工程师确实根据车型定位做了微调。

总之，我认为在混动系统的加入后，赤兔DHT在驾乘体验上有了脱胎换骨的改变。它不仅开起来更加轻快，动力输出更加容易掌控，关键是可以明显降低油耗，从而为用户节省用车成本。加上较为宽敞的空间以及琳琅满目的配置，可见赤兔DHT的综合实力是很强的。

而且需要指出的是，它的官方指导价仅为13.88万，就算加上那个多达20多项配置的7000元选装包，最终车价也仅为14.55万，比那些日系品牌的混动SUV便宜大几万。不到16万，就能把一台各方面表现优异的混合动力SUV开回家，真可谓相当划算。

文/火星频道

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