北京时间6月21日晚8点，因为种种不可抗力几经推迟的理想L9终于来了。

令人颇为惊喜的是，对于这样一款已经预热许久的全尺寸新能源SUV，即便大多参数已经被提前剧透，但是短短45分钟的发布会，还是引发了整个行业的震荡。

站在舞台聚光灯下的李想，虽然相比从前有了肉眼可见的发福，演讲感染力仍有很大的提升空间，但并不阻碍他信心满满地娓娓道来。根本原因，还是能够提炼出的有效信息点，实在太过繁多。

“有时候不得不佩服理想，在可控的成本内，把能够给你的配置直接拉满，李想才是最懂中国家庭用户的产品经理。”

很快，发布会在意犹未尽中结束，而我位于朋友圈由衷地写下了这样一段感触。至于原因非常简单，当下能够让媒体们集体高潮、拍手称快的产品，真的已经不多了。

毫无疑问，理想L9给所有人上了一课。而这其中，必然包括着本文的主角，与之处在同赛道的“竞争队友”小鹏汽车。巧合的是，就在同一天，后者也迎来了重要的里程碑时刻：累计交付量突破20万大关。

显然，数据不会说谎，打破质疑与非议的最好方式，就是用实打实的成绩单说话。就某种程度而言，小鹏已经证明了自身的足够出色。只不过，还有一场新的“大考”无法回避。

20万辆绝非易事

“20万的交付，对于汽车行业来讲，只是一个很小的数字。可是对于小鹏汽车而言，这是20万份信任、20万份期待、20万个让我们继续探索的原因。”

实际上，在跨过20万辆大关后，作为公司董事长、CEO的何小鹏，第一时间位于个人微博发布了上述一段内容。

作为旁观者，我们深知这家新势力造车之所以能够达到今天这般高度，首先离不开的必然是前者本人的清醒与自知。就像在之前文章中多次提及的那样，当下的中国新能源赛道，为何渐渐变成了李斌、李想、何小鹏三位“外来者”，成为了意见领袖？

根本还是由于三位创始人本身，都具有极强的互联网思维，快速迭代、凡事讲究高效，以及过往成功创业的经历，深知其中的挑战与痛点，加之本身就为公司投入大量资金，甚至不惜赌上全部身家，所以凡事更愿意亲力亲为。

更为弥足珍贵的是，相比李斌、李想对于汽车行业所积累的认知，何小鹏在入局前，更像是彻头彻尾的“门外汉”，但经过虚心的学习与沉淀，还是拥有了很强的战略把控能力。

其次，则是产品端的豪赌。不可否认，当下整个中国汽车市场的消费结构，正在不断走向成熟，自主品牌的份额，也在屡创新高。可仍然无法扭转的是，诸多潜在消费者，自始至终对于SUV车型的那种偏爱。

更大的整车尺寸，外形更加讨喜；更大的内饰空间，满足全家出行需求；更高的底盘，拥有较为出色的通过性。可以说从各个维度来看，相比家用轿车，都更容易贴近用户的实际需求。

也正是基于如此背景，无论蔚来，还是理想，无论纯电也好，增程也罢，推出的首款产品，均直接切入了中高端SUV细分区间之中，并取得了不错的效果。

反观小鹏，碍于首款产品G3自身紧凑级SUV定位的原因，被迫进入到传统燃油车竞争最为激烈，尤其是合资品牌所固守的15-20万元腹地，进而没有取得太过良好的推新效果。

承压之下，小鹏却继续反其道而行之，选择推出P7这样一款并不主流的B级纯电轿跑，作为下一个切入点，驶入一条完全没有经验可以借鉴的赛道。

好在，值得庆幸的是，从结果来看，P7获得了远比想象中还要巨大的胜利，并一举成为小鹏终端销量绝对的中流砥柱。之后的P5，虽然不及P7那般耀眼，但还是不断贡献着自己的力量。

再者，则是智能化板块的深耕。关于这一点，则是真正令小鹏立住品牌“标签”的存在，尤其是相比蔚来、理想的不断修正相关技术路线。

从XPILOT 2.5，到XPILOT 3.0，再到XPILOT 3.5，甚至到更高级别的XPILOT 4.0；从实现最基础的L2级辅助驾驶，到释放高速NGP，再到城市NGP的即将落地，到未来实现真正意义上点到点的全自动驾驶，这家新势力造车的规划与所走的路，看似更为合理与稳妥。

与此同时，智能座舱部分，无论整套车机系统的UI设计、流畅度以及全场景语音的综合能力，小鹏同样具有可以骄傲的资本。而它也在用实际行动证明，“进入电动化时代，智能化可能才是决定你将来能否突围的关键。”

更为恐怖的是，截至目前已经超过4,000人的研发团队，还在不断扩张，试图将智能化的“门槛”越提越高，为自己博得安身立命最重要的东西。而在上述三个维度共同的簇拥下，小鹏跨过20万辆俨然成为了必然事件。

真正的“大考”来了

“在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2c非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的？”

终于，理想L9上市铺天盖地的消息经过一夜发酵，热度开始有所衰退。而何小鹏微博中突然出现的这样一条推送，再次引发了激烈讨论。因为内容背后，总感觉另有深意。而从下方网友的评论来看，一致认为暗指的就是前者。

更为有趣的是，很快便引得李想的亲自下场转发，并配以“爱心”的表情。何小鹏随即回复道：“恭喜昨天憋了个大招，祝大卖。”

而上述三段看似平和，实则耐人寻味的互动，或许也预示着一场正面交锋的即将开启。进而站在小鹏的角度，如本段小标题所言，今年属于它真正意义上的“大考”来了。

首先，必须面对的难题必然是，在蔚来ES7与理想L9的左右夹击下，小鹏G9的处境与前景。

平心而论，当去年广州车展后者第一次亮相，所收获的基本上为正向反馈，结合其综合静态产品力、辅助驾驶、智能座舱包括电子电气架构展现出的巨大革新，就我个人而言，对于它的市场前景还算是信心满满。

但不知出于何种原因，或许是官方规划的传播节奏就是如此，作为上述几款SUV中最先亮相的存在，小鹏G9却“起了个大早，赶了个晚集”。相比蔚来ES7、理想L9均为6月发布开启预订8月交付，从目前已知的信息来看，它的发布则大概率被定在了8月，交付则要到四季度。

由此不免愈发担心，本来对于小鹏G9存在一定好感度的潜在用户，会因为等待时间过长，转而选择其它两款SUV。换言之，当蔚来ES7、理想L9率先入场，前者所面临的终端拓展难度与压力，势必会大幅度上升。

即便就价格区间而言，身兼品牌“冲高”重任的小鹏G9，预计不会直接上探到45万元左右，与其它两款SUV存在一定的错位竞争，甚至对于看重性价比的消费者更具吸引力，但依然无法避免一场十分残酷的“硬仗”。

况且不要忘记，小鹏G9最为直接的竞争对手，还有始终无法忽略的特斯拉Model Y。而在接下来这段时间，怎样持续保证其话题度能够一直延续到正式上市，并且呈现一场足够“硬核”的发布会，则是摆在这家新势力造车当下最急迫的任务。

放眼未来，外界更为关心小鹏G9究竟能够交出一份怎样的月销成绩单？是再度成为爆款？还是推新效果不及预期？都等待着时间给出反馈。

至于第二道难题，则是前文提到那场“豪赌”绝对的主角小鹏P7，不出意外年末即将迎来换代。而它就某种程度而言，才是目前整个小鹏真正的“根基”，所以不容有失。

实际上，作为旁观者，其实并不太过担心小鹏P7升级过后的综合产品力，并且现款车型已经为其积攒下了还算良好的口碑与认可度，基数足够庞大的终端用户也是其行走的“广告牌”。

但痛点恰恰在于，2022年的B级新能源轿车细分市场，已然能够用人满为患形容。相比两年前刚刚亮相时，只需应付特斯拉Model 3以及之后的比亚迪汉，类似零跑S01、比亚迪海豹、哪吒S、深蓝SL03般的后来者纷纷加入战斗。9月，蔚来ET5同样将会开启大规模交付。

也就是说，改款后小鹏P7将要面对的劲敌，只能用蜂拥而至所形容。大环境的突变，进而导致生存压力的陡增。怎样保证固有份额不被蚕食？怎样展现出过往的高光？怎样继续保持月销的环比上升？同样等待着去一一解答。

而身处这场真正意义上的“大考”中，小鹏最终能够取得怎样的一份成绩，让我们拭目以待。

文/汽车公社

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