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北京时间6月21日晚8点,因为种种不可抗力几经推迟的理想L9终于来了。

令人颇为惊喜的是,对于这样一款已经预热许久的全尺寸新能源SUV,即便大多参数已经被提前剧透,但是短短45分钟的发布会,还是引发了整个行业的震荡。

站在舞台聚光灯下的李想,虽然相比从前有了肉眼可见的发福,演讲感染力仍有很大的提升空间,但并不阻碍他信心满满地娓娓道来。根本原因,还是能够提炼出的有效信息点,实在太过繁多。

“有时候不得不佩服理想,在可控的成本内,把能够给你的配置直接拉满,李想才是最懂中国家庭用户的产品经理。”

很快,发布会在意犹未尽中结束,而我位于朋友圈由衷地写下了这样一段感触。至于原因非常简单,当下能够让媒体们集体高潮、拍手称快的产品,真的已经不多了。

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毫无疑问,理想L9给所有人上了一课。而这其中,必然包括着本文的主角,与之处在同赛道的“竞争队友”小鹏汽车。巧合的是,就在同一天,后者也迎来了重要的里程碑时刻:累计交付量突破20万大关。

显然,数据不会说谎,打破质疑与非议的最好方式,就是用实打实的成绩单说话。就某种程度而言,小鹏已经证明了自身的足够出色。只不过,还有一场新的“大考”无法回避。

20万辆绝非易事

“20万的交付,对于汽车行业来讲,只是一个很小的数字。可是对于小鹏汽车而言,这是20万份信任、20万份期待、20万个让我们继续探索的原因。”

实际上,在跨过20万辆大关后,作为公司董事长、CEO的何小鹏,第一时间位于个人微博发布了上述一段内容。

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作为旁观者,我们深知这家新势力造车之所以能够达到今天这般高度,首先离不开的必然是前者本人的清醒与自知。就像在之前文章中多次提及的那样,当下的中国新能源赛道,为何渐渐变成了李斌、李想、何小鹏三位“外来者”,成为了意见领袖?

根本还是由于三位创始人本身,都具有极强的互联网思维,快速迭代、凡事讲究高效,以及过往成功创业的经历,深知其中的挑战与痛点,加之本身就为公司投入大量资金,甚至不惜赌上全部身家,所以凡事更愿意亲力亲为。

更为弥足珍贵的是,相比李斌、李想对于汽车行业所积累的认知,何小鹏在入局前,更像是彻头彻尾的“门外汉”,但经过虚心的学习与沉淀,还是拥有了很强的战略把控能力。

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其次,则是产品端的豪赌。不可否认,当下整个中国汽车市场的消费结构,正在不断走向成熟,自主品牌的份额,也在屡创新高。可仍然无法扭转的是,诸多潜在消费者,自始至终对于SUV车型的那种偏爱。

更大的整车尺寸,外形更加讨喜;更大的内饰空间,满足全家出行需求;更高的底盘,拥有较为出色的通过性。可以说从各个维度来看,相比家用轿车,都更容易贴近用户的实际需求。

也正是基于如此背景,无论蔚来,还是理想,无论纯电也好,增程也罢,推出的首款产品,均直接切入了中高端SUV细分区间之中,并取得了不错的效果。

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反观小鹏,碍于首款产品G3自身紧凑级SUV定位的原因,被迫进入到传统燃油车竞争最为激烈,尤其是合资品牌所固守的15-20万元腹地,进而没有取得太过良好的推新效果。

承压之下,小鹏却继续反其道而行之,选择推出P7这样一款并不主流的B级纯电轿跑,作为下一个切入点,驶入一条完全没有经验可以借鉴的赛道。

好在,值得庆幸的是,从结果来看,P7获得了远比想象中还要巨大的胜利,并一举成为小鹏终端销量绝对的中流砥柱。之后的P5,虽然不及P7那般耀眼,但还是不断贡献着自己的力量。

再者,则是智能化板块的深耕。关于这一点,则是真正令小鹏立住品牌“标签”的存在,尤其是相比蔚来、理想的不断修正相关技术路线。

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从XPILOT 2.5,到XPILOT 3.0,再到XPILOT 3.5,甚至到更高级别的XPILOT 4.0;从实现最基础的L2级辅助驾驶,到释放高速NGP,再到城市NGP的即将落地,到未来实现真正意义上点到点的全自动驾驶,这家新势力造车的规划与所走的路,看似更为合理与稳妥。

与此同时,智能座舱部分,无论整套车机系统的UI设计、流畅度以及全场景语音的综合能力,小鹏同样具有可以骄傲的资本。而它也在用实际行动证明,“进入电动化时代,智能化可能才是决定你将来能否突围的关键。”

更为恐怖的是,截至目前已经超过4,000人的研发团队,还在不断扩张,试图将智能化的“门槛”越提越高,为自己博得安身立命最重要的东西。而在上述三个维度共同的簇拥下,小鹏跨过20万辆俨然成为了必然事件。

真正的“大考”来了

“在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2c非保护领域,有哪个好产品是靠精准定位,在中期或长期可以获得优势或壁垒的?”

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终于,理想L9上市铺天盖地的消息经过一夜发酵,热度开始有所衰退。而何小鹏微博中突然出现的这样一条推送,再次引发了激烈讨论。因为内容背后,总感觉另有深意。而从下方网友的评论来看,一致认为暗指的就是前者。

更为有趣的是,很快便引得李想的亲自下场转发,并配以“爱心”的表情。何小鹏随即回复道:“恭喜昨天憋了个大招,祝大卖。”

而上述三段看似平和,实则耐人寻味的互动,或许也预示着一场正面交锋的即将开启。进而站在小鹏的角度,如本段小标题所言,今年属于它真正意义上的“大考”来了。

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首先,必须面对的难题必然是,在蔚来ES7与理想L9的左右夹击下,小鹏G9的处境与前景。

平心而论,当去年广州车展后者第一次亮相,所收获的基本上为正向反馈,结合其综合静态产品力、辅助驾驶、智能座舱包括电子电气架构展现出的巨大革新,就我个人而言,对于它的市场前景还算是信心满满。

但不知出于何种原因,或许是官方规划的传播节奏就是如此,作为上述几款SUV中最先亮相的存在,小鹏G9却“起了个大早,赶了个晚集”。相比蔚来ES7、理想L9均为6月发布开启预订8月交付,从目前已知的信息来看,它的发布则大概率被定在了8月,交付则要到四季度。

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由此不免愈发担心,本来对于小鹏G9存在一定好感度的潜在用户,会因为等待时间过长,转而选择其它两款SUV。换言之,当蔚来ES7、理想L9率先入场,前者所面临的终端拓展难度与压力,势必会大幅度上升。

即便就价格区间而言,身兼品牌“冲高”重任的小鹏G9,预计不会直接上探到45万元左右,与其它两款SUV存在一定的错位竞争,甚至对于看重性价比的消费者更具吸引力,但依然无法避免一场十分残酷的“硬仗”。

况且不要忘记,小鹏G9最为直接的竞争对手,还有始终无法忽略的特斯拉Model Y。而在接下来这段时间,怎样持续保证其话题度能够一直延续到正式上市,并且呈现一场足够“硬核”的发布会,则是摆在这家新势力造车当下最急迫的任务。

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放眼未来,外界更为关心小鹏G9究竟能够交出一份怎样的月销成绩单?是再度成为爆款?还是推新效果不及预期?都等待着时间给出反馈。

至于第二道难题,则是前文提到那场“豪赌”绝对的主角小鹏P7,不出意外年末即将迎来换代。而它就某种程度而言,才是目前整个小鹏真正的“根基”,所以不容有失。

实际上,作为旁观者,其实并不太过担心小鹏P7升级过后的综合产品力,并且现款车型已经为其积攒下了还算良好的口碑与认可度,基数足够庞大的终端用户也是其行走的“广告牌”。

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但痛点恰恰在于,2022年的B级新能源轿车细分市场,已然能够用人满为患形容。相比两年前刚刚亮相时,只需应付特斯拉Model 3以及之后的比亚迪汉,类似零跑S01、比亚迪海豹、哪吒S、深蓝SL03般的后来者纷纷加入战斗。9月,蔚来ET5同样将会开启大规模交付。

也就是说,改款后小鹏P7将要面对的劲敌,只能用蜂拥而至所形容。大环境的突变,进而导致生存压力的陡增。怎样保证固有份额不被蚕食?怎样展现出过往的高光?怎样继续保持月销的环比上升?同样等待着去一一解答。

而身处这场真正意义上的“大考”中,小鹏最终能够取得怎样的一份成绩,让我们拭目以待。

文/汽车公社

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发布于 2022-06-24 16:46

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