受多种外界因素的影响，国内乘用车市场零售量为135.4万辆，同比下降16.9%，年初的那一波疫情，直到现在还没有完全缓过来。不过值得庆祝的是，自主品牌在5月的销量达到62万辆，同比增长5%。这也能看出来，虽然整体汽车市场在走下坡，但自主品牌还是走正向增长，说明国人对于自主品牌认可度在不断走高。

这里面，占据主要输出点的几家自主品牌车企是比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城汽车。接下来就来看看它们在5月份的市场表现。

比亚迪

销量：11.4万辆

今年的芯片供应问题给比亚迪营造出一个相当完美的输出环境，因为比亚迪的车规级芯片完全可以做到自给自足。而其它车企因供应不足丢失的份额也流入到比亚迪的手上。与此同时，随着汉DM-i、海豚、驱逐舰05、唐EV等新车的出现，越来越多消费者都会愿意选择比亚迪。而且更夸张的是，比亚迪手上还有数十万订单没有消化，这也意味着在接下来的很长时间内，比亚迪都能保持月销破10万的成绩。没有意外的话，今年自主品牌的销冠很有可能会被比亚迪拿到。

吉利汽车

销量：7.3万辆

排在比亚迪后面的是自主品牌昔日一哥的吉利汽车，5月销量为7.3万辆，对比比亚迪，规模的确要小上不少。不过吉利也在自己尤为薄弱的新能源市场内集中发力。5月新能源销量为为19619辆，同比增长304%，其中高端新能源极氪品牌交付了4330台新车，规模已然形成。与此同时，除了吉利星越L雷神混动之外，领克01新增EM-F混动车型，百公里油耗不到5升，直逼日系合资品牌。相信随着这套混动系统在各个车型上进行实装之后，吉利汽车会迎来新一波爆发。

长安汽车

销量：7.3万辆

长安汽车以极其微弱的差距排在第三位，对于长安汽车来说，目前仰仗的车系主要是逸动、CS75、CS55系列，而最近刚刚上市的UNI-V也有着不错的市场反馈。不过长安的销售主力都是传统燃油车，在新能源市场方面没有太多建树。而厂家也懂得自己的短板在哪里。从去年开始，长安推出面向高端的阿维塔品牌，该品牌将联合华为和宁德时代作为技术支持，首款车型阿维塔11展现出较高的完成度，而另一个面向中端市场的长安深蓝发布了SL03，预计不久后就会上市开售。

长城汽车

销量：5.4万辆

长城在2022年的表现并不是如想象那般美好，其中哈弗品牌的当家车型H6被比亚迪宋PLUS新能源系列甩开了一万多台。而魏派虽然环比增长了9.9%，但实际销量也只有两千多台，在混动方向上的转型并没有得到相应的回报。不过稍显慰藉的是坦克品牌和皮卡都获得了较为不错的表现，但仅仅依靠这样的细分市场，很难对主流市场形成冲击，销量也难以继续向上增长。

奇瑞汽车

销量：5.1万辆

奇瑞汽车在5月同比去年增长了21.4%，是为数不多还保持着正向增长的车企。奇瑞之所以能够实现增长，主要还是推出了QQ冰淇淋微型电动车，每月销量都能破万。因此如果撇除这款车的话，奇瑞的销量甚至比去年还要低一点。而且最近一个月的凌云S事件更是在车圈内掀起一阵浪潮，这极有可能会影响到奇瑞后续几个月的销量表现。

总结：综合来看，除了比亚迪之外，其它自主品牌多少还是因为各种因素而出现了一定下滑。不过相信随着6月购置税减半政策一出，市场势必会有一定程度回暖

文/火星说车

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