▲吉利汽车集团CEO 淦家阅

与淦家阅的交流始于一个技术名词“Lynk E-Motive”，译为领克智能电混。在6月6日的2022领克春夏发布会上，领克智能电混Lynk E-Motive 和搭载该技术的首款概念车 The Next Day，是这场电音派对上唯二的主角。

“带电”是5周岁庆生后的领克锚定的主音调，淦家阅将领克与电的关系解读为“电气化战略”而不是“电动化战略”。一字之差背后，是吉利汽车集团CEO需要为领克回答的三个疑问：“纯电大行其道下，领克为何仍选择混动？”“领克智能电混和雷神Hi·X有何不同？”“汽车业的大争之世领克以何致胜？”

80后出生的淦家阅是一位“土生土长”的吉利人。在吉利19年一路小跑站到聚光灯下，自诩为“奔跑的阿甘”。去年底，轰动业界的“智能吉利2025战略”及旨在全面推进“智能吉利2025”实施的“九大龙湾行动”，其主宣讲人也是淦家阅。“阿甘”许下了吉利自创业以来最重的承诺。

从“奔跑的阿甘”到“重承诺的阿甘”，从这个维度来看，基于领克电气化战略的三个思考，实际上是在拷问一个问题。那就是置身“智能吉利2025”的宏观战略下，领克的行动纲领究竟是什么呢？

▲超长续航PHEV架构

淦家阅回答说，“纯电没有想象中的先进，燃油车没有想象中的传统，混动也不是很多人认为的过渡路线，它们都在进化，智能才是进化的目标”。这句颇有禅理的回答，听上去很有“看山是山看水是水，看山不是山看水不是水，看山还是山看水还是水”的意境。

汽车进化的历史超过了130年，吉利与之重合的时间不过30多年。这段长达一个多世纪的差距，是横亘在中国汽车的吉利们和全球汽车业之间的一道鸿沟。要知道，汽车之所以被称为工业王冠上的明珠，正是因为他的复杂性。

淦家阅认为，过去数十年中，中国汽车一直在做追赶者，在被卡脖子和突破瓶颈之间反复横跳。吉利也是在“局部超越、重点突破、横纵联合、后来居上、全面领先”的战略下一点点有了今天的成就。

▲左 超长续航PHEV电池（PTC加热+底部液冷）

▲右 标准续航PHEV电池（PTC加热）

▲HEV电池（三面液冷）

电动化浪潮席卷而下的今天，用谁比谁更先进来比较纯电和燃油车，这是人认知事物的天性在起作用。在潜意识里，先进的就是好的，落后的就是坏的。

近些年如雨后春笋的造车运动，入局者也好搅局者也罢，叫新势力也好跨界造车也罢，无疑不是扎堆电动化的赛道。抛开先进与落后的认知逻辑怪圈，谁能拍着胸脯说能造出一台好的燃油车？即使是增程式“带油”，不也是因为这是对发动机技术需求最小的技术解决方案吗？

所以说，造一台好的电动车不难，但是造一台好的燃油车却很难。从这个维度上看，淦家阅说出的“目前领克的产品在品质、性能、驾控、设计等方面完全可以媲美市场上所有产品”可以换一种理解：在技术层面上，领克的电气化战略是一次“降维打击”。

▲150kW后驱电机（左） 130kW后驱电机（右）

无论是2022年陆续推出4款Lynk E-Motive产品、两年内再推3款，还是到2025年领克全系产品搭载Lynk E-Motive技术、实现全系产品电气化，亦或是到2025年领克所有新能源产品将会实现制造碳中和、绿电使用率达到100%、关键零部件的再生材料应用率达到25%，这些战术层面的动作不用怀疑，因为这对降维打击的领克而言没有压力。

用淦家阅的话说，“相对纯电，混动技术门槛更高，没有较强的综合实力和积累是不容易做到的，我们有打造混动的技术优势，也有布局纯电的技术能力。”如果说技术降维是领克对优势的发挥，那么大势和趋势就是战略的布局了。在笔者看来，相对于技术降维，领克的电气化抉择就是一次战略上的升维了。

▲领克智能电混2.0TD混动专用发动机（左） 领克智能电混1.5TD混动专用发动机（右）

淦家阅格外强调，“智能化、电气化汽车才是大势所趋，纯电是在这个进程中的重要分支。我们要抵达的目的地，是造智能汽车，不论纯电还是混动，都是手段”。

对领克而言，“生而全球，开放互联”的初心也可以解读为，自诞生之初就是把智能汽车作为未来发展方向。以此为土壤生长出的领克电气化战略背后，是一个以智能化引领电气化的生态布局，这是战略升维。

▲TheNextDay概念车

端午假期，新的太空出差三人组刷屏了，吉利也有一件直上星辰的刷屏事件。一箭九星成功入轨，未来出行星座第一个轨道面部署测试拉开帷幕。这将赋能吉利控股旗下汽车品牌实现电动化、智能化转型。

这意味着，吉利成为全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业。围绕芯片、软件操作系统、数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟在“智能吉利2025”框架下茁壮成长。

无论是“Lynk E-Motive”智能电混技术，还是概念车 The Next Day，其实都是“全新一代领克电气化架构”的产物。这个全新的电气化架构无疑是“智能吉利2025”生态体系的阶段性成果。

当天的领克春夏发布会上，作为主角的领克智能电混Lynk E-Motive涵盖了3款高热效、高性能混动发动机，2款高效率混动变速器，匹配多款不同规格高性能动力电池，和两款高功率后驱电机。

从动力路径来看，领克智能电混Lynk E-Motive提供涵盖HEV和PHEV的EM-F和EM-P两种动力形式。其中，EM-P可实现两驱/四驱、标准/长续航/超长续航等不同产品配型。在率先推出WLTC工况四驱纯电续航180公里的车型的同时，还有WLTC工况纯电续航60公里、100公里以及四驱纯电续航150公里等更多不同版本插电混动产品，以满足更多用户不同出行场景需求。

当天发布的TheNextDay概念车代表了下一代领克产品的发展方向。除了搭载领克智能电混LynkE-Motive技术，全新演绎领克都市对立美学设计语言之外，可实现L4级自动驾驶才是这款概念车驶向未来的“硬通货”。

▲TheNextDay概念车

在淦家阅看来，“能源方式只是一个选项，无论是燃油车还是新能源车也都在进化，满足用户需求的变化。”事实上，领克从2018年开始就推出了混动车型，PHEV车型2020年就开始销往欧洲。今年4月份PHEV销量已超领克品牌总销量的21%，其中领克09的销售占比中，70%的用户选择了高价值的PHEV车型。

但在淦家阅眼中，领克09的成功是“超一流的芯片和硬件满足了后续升级的需要，沿着智能化的方向从实现产品思维到生态思维的转变。”我追问淦家阅说，无论是技术降维的角度，还是战略升维的角度，在领克电气化战略框架下，纯电产品好像都绕不过去。

他笑了笑说，“领克一直认为，我们的核心就是用户，这几年走下来，我们收获了超过70万用户的信赖，也更加懂得，要赢得市场就要坚持和用户在一起，成为能够让用户听到回响的人。”

在他看来，领克之所以成为领克，是因为站在吉利和沃尔沃的肩膀上，在传统工业技术深耕的背后还有亿咖通、威睿的加持，未来还有卫星、手机、芯片、飞行业务的赋能。这些硬实力才能保障领克真正做到持续满足用户的需求。

他说：“倾听用户声音，满足用户需求，回应用户关切是我们一直坚持在做的事情。这句话很多品牌都在说，但是领克说这句话是掷地有声的，是有底气的。”

文/水滴汽车

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