恐怕没有谁会将性能车的后背厢作为文章的开篇语，但我有理由这么做。

这些天，奥迪RS Q8平整的后背厢为我们提供了诸多便利。在北京因为疫情原因关闭了所有餐厅的堂食后，它顺理成章的成为了我们餐桌。

我的心情先是窃喜，然后是忐忑。

在快餐店门前，那种希望所有人都看到我把一辆200万的顶级性能车当作是午餐道具的虚荣心，与完全不像是车主的衣着搭配形成了鲜明对比。

路人眼中，我甚至已经成为了某个不修边幅的富二代。但只有我自己知道，这份虚荣心正在和仅存的理智强烈斗争。

我能做的，只有低下头大口吃着汉堡，以此来掩盖眼神中的不自信。

这就是和奥迪RS Q8在一起之后的必然结果。那些隐藏在内心深处，平时根本无法想象的各种欲望，会像蚂蚁一样爬满内心。

它刺激着你去探索这款车除了炫耀之外的全部资本，而这之前你还要心甘情愿的掏空钱包。

比如，当我满足的吃了三个汉堡之后，我也要为RS Q8填饱肚子。

一箱85L的98号汽油，足以成为我这辈子加过的最贵的一箱油。这让我不得不在加油站努力平复情绪，并快速用口罩盖住脸上心疼的表情。

好在，RS Q8也用点火时那美妙的声浪回馈了我。

这台4.0T的双涡轮增压发动机可以轻而易举的成为任何科技杂志的封面人物，奥迪RS部门为之付诸了全部的心血和调教经验。

按照英国小说家亚瑟·查理斯·克拉克的说法——任何足够先进的技术都等同于魔术。

那对于RS Q8来说，这台发动机就是魔术中最精妙绝伦扣人心弦的部分。

V8发动机的声浪不像V10那样高亢，也不像V12那样顺滑到令人无感，它注重的是节奏，就像战争前夕那铿锵有力的鼓声一般。

根本不需要任何情绪渲染，发动机可以轻松爆发出600匹的马力。

在所有发动机零部件几乎相同的情况下，RS Q8的纽北圈速比兰博基尼URUS快了近6秒，这一度让它成为纽北所有量产SUV中最快的存在。

考虑到它的成就，我现在才意识到，原来形容某人像司机是一种更高级的称赞。

为了摸清RS Q8的脾气秉性，我将驾驶模式率先调成了舒适。在这个状态下，8AT变速箱成为了这辆车最大的功臣。

除了不安分的发动机在机舱里隆隆作响，它几乎和Q8一样好开。

RS系列不会像M Power一样注重人与车之间的交流，尺度拿捏恰当的距离感是它的信条。

即使目光所及之处均是Alcantara，那种机械的精密和冰冷还是能通过有节奏的振动传递到双手。

别误会，RS Q8的NVH是极好的。在采用了无框车门的前提下，我甚至认为它的隔音足以媲美宾利添越。

我真正想表达的是，在舒适模式下，RS Q8与暴躁二字毫不相干。

8AT变速箱的每一次升降档顺滑至极，尽管宽泛的扭矩平台在试图榨干每一丝动力，但这不过是深厚内功下与生俱来的气场，而非刻意为之。

奥迪希望用RS Q8展现的，是全路况场景下的完美融合。毕竟有能力消费这款车的人，也不见得都是赛道爱好者，公路依旧是他们的日常。

RS Q8难能可贵的展现了这个时代最稀缺的特征——即使身怀绝世武功，也不需要张牙舞爪。

当然，RS模式下那就是另一个世界了。

关闭ESC，左脚踩住刹车，右脚踩住油门，起步控制功能就会被启用。你能明显感受到车头的上扬以及声浪的变化，那种仿佛要凝结空气的气势会让人缺乏安全感，也缺乏将油门踩到底的勇气。

如果你的胆子够大，那它可以在3.6秒内完成一次百公里加速。我也阔别许久的意识到了，输出能够把人按在座椅上的G值不是纯电动车的独门本领。

在燃油车领域，这种如同云霄飞车一般的加速体验同样存在，只是常人难以消费的价格拉远了我们与它们之间的距离。

机械式中央差速器的存在不是为了脱困，而是更好的实现动力分配。

没有人会希望RS Q8像大马力后驱车一样把车尾甩个不停，因此我们也顺理成章的看到了quattro四驱系统的全貌。

在这样优秀的基础下，奥迪甚至还为RS Q8准备了23英寸的轮圈和295宽度的轮胎。

要知道，我上一次见到295这个熟悉的数字，还是阿斯顿马丁DB11。

而这一切的目的，自然是希望车辆的四条轮胎能够死死地咬住地面。我知道这个解释很合理，但它看上去远比听起来更诱人。

蓝色的卡钳可以让RS Q8在红色卡钳的海洋中充满个性与魅力，最关键的是，10活塞的配置已经完全达到了超跑级别，碳陶瓷刹车盘也可以让车辆彻底告别热衰减。

RS Q8不动神色的为驾驶员准备了所需要的一切，只要你愿意，那它就能给赋予你全世界。

全力加速下的RS Q8会大幅压缩任意一条马路的直线距离，没有任何轮胎的嘶吼，只有发动机像号角一般的声线宣示着主权。

这种空前的自信有时会让人膨胀，但有时也会让人冷静下来。

事实上，我并没有在夜晚的隧道中期待法拉利的出现。不是RS Q8不具备诸神黄昏的能力，而是顶级性能车之间的故事往往以惺惺相惜结尾。

德国人重视技术创新，但也同样重视传统。

无论如何，RS Q8的身份不会因为它的性能而改变，它终归是一辆SUV。

因此，我们可以意外的在RS Q8上见到电吸门——这个把豪华车带入全新时代的配置，又赋予了顶级性能SUV一次新生。

我可以想象设计师曾经面临过多么艰难的抉择，在迎合RS家族的性能特点与坚守SUV的舒适性底线上，奥迪已经尽可能的在试图达成平衡。

比如，RS Q8的后排座椅依旧可以调节靠背角度和前后距离。称其为舒适显然有些夸大其词，但能在性能车的后排以半躺的坐姿休息，已经是乘客最大的幸运。

这是RS Q8内心深处相对柔软的部分，也是留给车主的一丝小温柔。

事实上，奥迪有一百种方法可以让RS Q8变得更极致。尤其考虑到其146.88万的售价，我很难相信它的潜在用户只有这一款车。

因此，奥迪有充足的理由将旗下最顶级的SUV产品打造成一款性能怪兽，至少它的整备质量不会是和库里南相似的2.4吨。

然而，这不符合奥迪对于顶级SUV的理解。RS家族从来不会刻意追求睥睨天下的操控性或是将一切化为尘埃的加速能力，那是R8需要考虑的事情。

在车主如同宝石柜一般琳琅满目的车库中，RS Q8或许不会成为多彩生活的调味剂，但忘掉RS的身份，它一定是车主出门时最愿意拿起钥匙的那辆车。

眼前这个硕大的家伙曾经被无数人称之为西装暴徒，这却是个贴切的称呼。

但在我看来，西装所赋予它的价值，要远比暴徒大的多。

文/指臻汽车

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