从3月份开始，全国多地疫情爆发，使得汽车行业的发展脱离正常轨道。然而汽车是我国经济支柱产业，每逢处于低迷状态，国家都会出手救市。如今拯救车市的大战已经打响，放宽汽车限购、减征600亿元乘用车购置税、发放900亿贷款等利好政策陆续出台。

与此同时，各大车企积极响应号召促进汽车消费，纷纷推出相应购车优惠加码减免福利，上汽大众、东风日产、长安汽车等多家车企都宣布在国家利好政策基础上再进行企业补贴，从而做到购置税全免甚至是提出超过100%的购置税专项补贴优惠。

显然，无论是国家救市，还是车企的福利活动，都能提振车市信心，刺激消费者的购车欲望。但是，如今疫情没有完全散去，很多消费者的收入遭受重创，即使面对多项政策的诱惑，他们是否有信心出手购车呢？我国汽车市场还会像当年一样迎来销量爆发期吗？

多项政策出炉，车市销量将飙升

为了提振车市，这次相关部门推出的政策可谓是力度空前，直接拿出超1千亿元来促进汽车消费，计划阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，以及发放900亿元商用货车贷款。另外，国家部门还要求各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的城市要逐步增加汽车增量指标。而针对乡村市场，相关部门也在大力鼓励新能源车下乡，并推动农村充换电基础设施建设。

对于乘用车来说，减征购置税具有很大的吸引力，根据《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》显示，对购置日期为6月1日起，截止2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。要知道，车辆购置税是车辆售价的10%，按此推算，售价30万元及以下的车型，最高可以节约1.5万元购置税。600亿元购置税补贴，意味着至少有400万辆车可享受到政策红利。

不仅如此，各大车企也是积极响应政策，加码补贴车辆购置税50%，给出了部分车型甚至全系车型购置税全免的补贴方案，同时送车辆保险和以及礼包。据不完全统计，目前已有超20家汽车品牌推出这些福利，包括东风日产、上汽大众部分车型、长安汽车、上汽大通乘用车、吉利汽车部分车型、奇瑞汽车部分车型等。也就是说，购买这些品牌的车型，购置税和车辆保险都能省下了。

购置税减免对于汽车消费潜力具有很大的作用，因为目前汽车市场上的主流车型正是30万元的2.0升及以下排量乘用车，据悉2.0升及以下排量车型的销量，可以占到乘用车销量的95%以上，并且能够涵盖大部分自主品牌、合资品牌和豪华品牌车型。可见此次政策具有很高的普惠性。

与此同时，新能源车下乡也会促进车市销量走高，因为相比传统燃油车，新能源车具备更低的用车成本，能更好地减轻乡村居民的用车压力。另外，乡村居民所购买的纯电动汽车可支持家用充电，安装充电桩也相当便利，这也有利于新能源汽车在农村地区使用，所以新能源车下乡对于提振车市来说也是意义重大。

对于这次多项新政出炉，乘联会和中汽协也对车市进行了乐观预测，预计今年汽车消费增量会达到200万辆，零售增长速度会从原来预期的-6%回升到增长4%，汽车消费金额超3000亿元，甚至3500亿元。这只是整车销售，如果算汽车产业上下游产业链，那么汽车消费给汽车整个产业链带来的收益将会更乐观，或超5000亿元。

销量增长的背后也有隐忧

实际上，国家补贴和汽车下乡等政策在早些年有过实施。2009年，国家安排50亿元对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3升以下排量的微型客车等车型，给予一次性财政补贴。而在2010年，汽车下乡也延长一年时间。这些政策出炉，效果立竿见影，2009年和2010年我国汽车市场销量分别同比增长46.15%和32.37%，其中2009年乘用车销量还首次成功跨越千万辆门槛。如今继续推出相应政策刺激汽车消费，正是当年有过成功的经验，并且这一次补贴力度更大。

购车成本大大降低，必然会增强消费者的购车欲望和信心，从而提振车市销量，这对于我国经济来说是一件好事，但是救市政策是一把双刃剑，销量增长的背后也有不少隐忧，能否取得当年的销量增长幅度是一个未知数。而对于车企来说，一系列政策出台还会加速被淘汰的速度。

通常来说，刺激汽车消费会提前透支市场消费潜力，因此随着时间推移，政策刺激消费的效果会逐渐下降，车市销量也会随之下滑，所以此次销量增长能持续多长时间仍无法下结论。

需要一说的是，现在不仅是汽车市场在刺激消费，楼市也推出了一系列优惠政策，而楼房的升值空间更大，那么不少人会将有限的资金投入房地产市场，随之而来的是房贷压力，这会影响消费者的购车意向。

更加影响消费者购车欲望的是4S店会乱加价，如今网上已经有消息流出，在购置税减免政策实施的第一天，有4S店将所有车型价格回调，购置税减免多少加多少，若情况属实，那么消费者购车不一定能享受到政策红利，加之疫情影响了收入，消费者的购车欲望必然是不升反降。

对于车企来说，想要依靠政策福利来获得发展机会也不是理想之策，甚至还可能被政策浪潮吞噬。因为随着消费升级，消费者购车更偏向于头部品牌，这些车企的销量也会上升，产能便会提高。然而市场份额基本是固定的，当头部车企占据更多市场份额，意味着其它车企逐步走向被淘汰的边缘。想要获得救赎，唯有进行自救，不断提升自身的核心竞争力。

回顾历史能看到每一次政策救市都能有显著效果，但是该策略只是在提前释放汽车市场原有的消费能力，并不能创造新的需求，所以政策救市并不是神丹妙药，仅能获得短期的销量提升，不是长久之计。若车企想要获得更好的发展，以及整个汽车行业走上健康的发展轨道，需要各界全方位努力，包括造车企业、上下游产业、以及政策等。

文/My车轱辘

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