Model 3的横空出世，让特斯拉真正成为全球畅销车企，一款主流轿车往往决定着车企的命运，这一道理从燃油车延续至智能电动车时代。

最近，Model 3的挑战者们前赴后继地出现，截至新电图发稿时，它们都还没正式上市，却被认为是今年自主品牌最值得关注的车型。

我们从中选择了比亚迪海豹、长安深蓝SL03、零跑C01、哪吒S等四款核心车型，并通过已经公布的参数，在车身、动力、自动驾驶、智能化、技术亮点等进行对比，总结它们的优劣势。

1、平台架构对比

点评：电动车架构的自研，已经成为各车企比拼的核心武器，通过高度集成的架构，普遍实现了零部件的大量通用，目前比亚迪和零跑已经官宣支持底盘电池一体化的设计，长安深蓝则支持不同的能源形式，尤其是氢能源。

2、价格对比（补贴后）

点评：四款自主轿跑车型，预计正式售价都将低于特斯拉Model 3，相比特斯拉略素的配置，它们的性价比标签依旧特出，算上小鹏P7，20万+级别智能电轿市场，也将逐渐“卷”起来。考虑到车身尺寸和配置，零跑C01更是“卷王之王”。

3、尺寸对比

点评：无论是轴距还是整体尺寸，Model 3的挑战者们都采用了大一圈的做法，毕竟Model 3的后排空间是广泛被诟病的，自主品牌采用尺寸、空间的“降维”打法，无可厚非。

四款车型的轴距都达到2.9米或以上，尤其是零跑C01，尺寸超过5米，轴距达到2.93米。哪吒S的车宽最大，车高偏低，更倾向于低趴造型，深蓝SL03和海豹的尺寸极其接近。

4、续航对比

点评：续航方面，自主品牌们的中高配车型，再次实现对Model 3的全面超越，值得注意的是，深蓝SL03和哪吒S采用了更多的动力形式，增程版本续航更是超过1000km，深蓝还将兼容氢燃料系统。随着补能环境趋好，绝对的续航里程多少相对没那么重要，关键还是看需求。

5、动力水平

点评：自主品牌的B级电动轿跑，最慢的零百加速都有七秒多的数据，可以说是彻底领先燃油车，而双电机版本们普遍能做到4秒内，性能车与普通消费者已经并不遥远。但是，自主品牌们不论如何堆三电系统，依旧跑不过特斯拉Model 3的3.3秒。一个原因是它们的尺寸普遍大Model 3一圈，另外特斯拉的电控水平，也确实还是业界翘楚。

6、智能驾驶硬件配置

点评：死磕视觉方案的特斯拉，已经几乎舍弃了毫米波雷达（北美市场已经取消了了这颗毫米波雷达），国产四小龙在感知部件上的布局，整体还是量多且冗余的，像零跑C01和哪吒S，在雷达使用上堪称豪华。

在合理的价格范围内，车企提供更强的硬件配置，固然是值得称赞，但算法与体验也影响着智能驾驶的实际感受。

7、其他技术亮点

比亚迪海豹：刀片电池、CTB技术、iTAC技术、标配热泵空调。其中，iTAC是比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，灵活分配前后电机的扭矩分配，进一步提高驾控感受。

长安深蓝SL03：提供氢燃料电池版本，馈电氢耗0.65kg/100km，微核高频脉冲加热技术，无人代客泊车技术。深蓝SL03将是中国品牌中率先推出氢燃料电池版本的车型之一，电动车不再局限于纯电车型。

零跑C01：CTC技术。CTC（cell -to -chassis）技术是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，从而提升空间利用率、系统比能。

哪吒S：TA PILOT 4.0 智能驾驶系统、 HozonEPT 4.0 恒温热管理系统。在小鹏、零跑之后，哪吒也开始提出了自己的全栈自研概念。

8、总结：自主电车“四小龙”都定位为中型至中大型轿车，燃油车时代，自主品牌始终无法攻破合资B级车矩阵，在智能电动时代，它们的发力，比合资车企要强出几个级别，无论是续航、性能还是智能驾驶，配置都高出行业水平一大截。

它们的对手，其实不止特斯拉Model 3、小鹏P7这样的先行车型，而是直接引领乘用车市场B级车“能源切换”，从目前的市场热度而言，比亚迪海豹已经收获了不错的订单反馈，“0元预订”的零跑C01也展露出黑马潜质，也许下一个十年，B级车市场唱主角的将是自主品牌。

*注：数据来源为车企、媒体公开的信息，最终数据以量产上市车型为准

文/电车情报局

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