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现代名图作为一款国内的特供车,它在刚刚面世的那几年时间内获得市场的热情追捧。其主要原因是售价亲民的前提下提供了一个宽敞的后排空间,这在当时可以说刷新了消费者的固有认知,“原来B级车也可以做到那么便宜”。

凭借着性价比+大空间这两个卖点,名图销量一直都非常稳定,平均每月都能在一万辆以上。

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随着时间的推移,2013年上市的名图在面对同价位的竞争对手时变得愈发乏力,卖了那么多年的名图也来到了换代的时间点。于是在2021年4月,现代发布了全新一代名图,13.38-16.88万元的售价维持了一贯以来的亲民定位,同时产品从内到外都进行了全面革新。正当所有人包括现代在内都期待名图重现当年的辉煌时,现实却异常的残酷,名图并没有像预期那样发展。从上市到现在,每个月销量都没有超过三位数,最近两个月更是只有两位数,不仅没有重现往日光景,甚至还比上一代生命末期还要惨。

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车变了,价格还是原来的策略,为什么一样的销售策略并没有在新车上再次奏效呢?今天就来分析一下。

外观四不像,完全是在开“倒车”

上一代名图虽然不是那种出众的设计,但却有着非常高的兼容度,无论是哪个年龄层的买家都不会说出“难看”的形容词。简单、大气、稳重就是对上一代名图外观最好的概括。

而来到新一代名图身上,不少人都表示长相非常怪异,具体给人的感觉就是设计师在运动和稳重两方面变得模棱两可,没有摸清楚比例,所以才设计出这副争议颇大的外观。比如前脸用上了大尺寸中网今和扁平犀利的头灯,但车身侧面又是那么的“墨守成规”,一板一眼的线条完全给不到该有的活力和动感,整台车看起来相当别扭,没有一个核心的设计中心。

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价格优势不复存在

上一代名图就是靠着亲民的售价和出色的空间来吸引买家,这种做法放在2013年的确没有问题,毕竟那个时候的B级车价格高,A级车尺寸普遍偏小。不过在2022年,这种策略已经失效。首先B级车价格早已降到20万以内,加上终端市场的优惠,其实已经和名图的高配车型没有多大区别了,甚至像雪佛兰迈锐宝XL、别克君威这种偏二线的B级车,次低配车型裸车价格已经来到15万以内了,更加纯正的中型车基因加上全球车型,名图在这些车型面前没有任何优势可言。

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另外就是如今的A级车尺寸愈发膨胀,像思域、速腾等主流A级车,它们的轴距都在2730mm以上,对比名图的2770mm并没有落后太多,因此在实际用车体验上几乎是完全对等。

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现代品牌认可度降低

韩系车在经历过几次大面积的质量问题之后,其品牌认可度与过去相去甚远,而且大面积的降价促销让人们对于该品牌的溢价能力产生了怀疑。与此同时,合资车平均售价的下探以及最近两年自主品牌的快速发展,韩系车正变得越来越不受待见。

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总结:综合看下来,新一代名图失败的原因有很多,包括自身错误的产品定位、大环境的改变、消费者的态度等等,叠加起来就形成这样的尴尬局面。

文/耀腾车社

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发布于 2022-05-19 16:39

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