现代名图作为一款国内的特供车，它在刚刚面世的那几年时间内获得市场的热情追捧。其主要原因是售价亲民的前提下提供了一个宽敞的后排空间，这在当时可以说刷新了消费者的固有认知，“原来B级车也可以做到那么便宜”。

凭借着性价比+大空间这两个卖点，名图销量一直都非常稳定，平均每月都能在一万辆以上。

随着时间的推移，2013年上市的名图在面对同价位的竞争对手时变得愈发乏力，卖了那么多年的名图也来到了换代的时间点。于是在2021年4月，现代发布了全新一代名图，13.38-16.88万元的售价维持了一贯以来的亲民定位，同时产品从内到外都进行了全面革新。正当所有人包括现代在内都期待名图重现当年的辉煌时，现实却异常的残酷，名图并没有像预期那样发展。从上市到现在，每个月销量都没有超过三位数，最近两个月更是只有两位数，不仅没有重现往日光景，甚至还比上一代生命末期还要惨。

车变了，价格还是原来的策略，为什么一样的销售策略并没有在新车上再次奏效呢？今天就来分析一下。

外观四不像，完全是在开“倒车”

上一代名图虽然不是那种出众的设计，但却有着非常高的兼容度，无论是哪个年龄层的买家都不会说出“难看”的形容词。简单、大气、稳重就是对上一代名图外观最好的概括。

而来到新一代名图身上，不少人都表示长相非常怪异，具体给人的感觉就是设计师在运动和稳重两方面变得模棱两可，没有摸清楚比例，所以才设计出这副争议颇大的外观。比如前脸用上了大尺寸中网今和扁平犀利的头灯，但车身侧面又是那么的“墨守成规”，一板一眼的线条完全给不到该有的活力和动感，整台车看起来相当别扭，没有一个核心的设计中心。

价格优势不复存在

上一代名图就是靠着亲民的售价和出色的空间来吸引买家，这种做法放在2013年的确没有问题，毕竟那个时候的B级车价格高，A级车尺寸普遍偏小。不过在2022年，这种策略已经失效。首先B级车价格早已降到20万以内，加上终端市场的优惠，其实已经和名图的高配车型没有多大区别了，甚至像雪佛兰迈锐宝XL、别克君威这种偏二线的B级车，次低配车型裸车价格已经来到15万以内了，更加纯正的中型车基因加上全球车型，名图在这些车型面前没有任何优势可言。

另外就是如今的A级车尺寸愈发膨胀，像思域、速腾等主流A级车，它们的轴距都在2730mm以上，对比名图的2770mm并没有落后太多，因此在实际用车体验上几乎是完全对等。

现代品牌认可度降低

韩系车在经历过几次大面积的质量问题之后，其品牌认可度与过去相去甚远，而且大面积的降价促销让人们对于该品牌的溢价能力产生了怀疑。与此同时，合资车平均售价的下探以及最近两年自主品牌的快速发展，韩系车正变得越来越不受待见。

总结：综合看下来，新一代名图失败的原因有很多，包括自身错误的产品定位、大环境的改变、消费者的态度等等，叠加起来就形成这样的尴尬局面。

文/耀腾车社

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