前不久小编的一位同事刚刚“晋升”为奶爸，说到给小孩取名字，那可是下了一番功夫，既要体现出个性又要有好的寓意。其实车企在给品牌或是产品取名字的时候也同样如此，在电动化趋势之下，不少车企都推出了全新的电动车品牌，在它们取的名字之中，小编发现以“极”字开头的汽车品牌竟有四家之多，分别是极星、极氪、极狐和极湃。

为何车企们会对“极”字情有独钟？想必是看中了其寓意“极致”和“顶点”的意思。那么我们就来看看这四大“极”字头品牌的当家产品实力到底如何？

极星——极星2

Polestar极星是沃尔沃和吉利汽车共同拥有的全球高性能电动汽车品牌，而在独立成为品牌之前我们可以把Polestar看作是沃尔沃的高性能改装部门，就有点类似于奔驰的AMG。因此极星2从骨子里也是带着运动基因的。

这一点从极星2的设计上就能看得出，平直硬朗的车身线条加上五门掀背式车身很有性能轿跑的味道。极星2一共有三款车型，分别是续航里程为485km的单电机标准续航版、续航565km的单电机长续航版和续航512km双电机长续航版。

对于追求性能表现的用户，极星2双电机长续航版本搭载前后共300kW电机驱动系统，零百加速仅需4.7s。从性能上来说，极星2确实做到了“极致”，在海外市场极星2其实获得了不少荣誉，在2021年还被《TopGear杂志》评为年度“最佳全能电动车”，不过极星2在国内的销量却并不理想。

究其原因，一方面是极星2在同价位车型中的车身尺寸太小，长宽高分别为4606mm/1859mm/1479mm，轴距为2735mm，是一个标准的紧凑型身材，与特斯拉Model 3相比明显小了一号。另一方面在续航和加速能力上与Model 3相比也没有优势。不过极星2其实也看到了自己的短板，在4月份上市的款车型已经提升了电池容量。

极氪——极氪001

ZEEKR极氪也是吉利旗下品牌，极氪001同样与特斯拉Model 3比较就很有降维打击的意思。4970mm/1999mm/1560mm的长宽高，以及3005mm的轴距，已经是中大型车的标准。在续航里程上极氪001的超长续航单电机WE版达到了712km，超长续航双电机YOU版也达到了606km，并且零百加速仅需3.8s。

除了续航和性能之外，猎装的造型让极氪001在设计上也很有特点。更重要的是内饰，相对于很多新能源车极简的设计风格，极氪001在豪华感的营造上更能符合国人的审美。

另外，极氪001已经进行了多次OTA迭代，在最新一次升级中已经开放了部分ZAD极氪智能驾驶辅助系统功能，包括了ACCQA带排队功能的自适应巡航、AEB前向碰撞减缓、LDW车道偏离预警、FCTA前方交叉路口来车预警功等。

从去年10月开启交付以来，截止今年4月底极氪001的累计交付量已经达到了16385台。极氪001之所以能取得这样的成绩除了本身的产品力之外，更多的原因还在于全生态体系的建设。

在补能体系建设上，根据极氪数据显示，截至2022年4月底，极氪能源补能网络已经建设了33万余个充电终端，覆盖了全国329座城市，极氪在全国已设立91家直营门店，在售后服务方面，极氪极享也已在全国建立了300家服务网络。

极狐——阿尔法S全新HI版

阿尔法S全新HI版是一款本月才上市的新车，由极狐汽车和华为联合打造。显然，智能化将在阿尔法S全新HI版上有着极致的体现。

在智能硬件上，极狐阿尔法S全新HI版搭载了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，以及算力可达400Tops的华为自研芯片。

通过匹配高精地图，在高速上可实现自动上、下匝道、超车并道等动作，而在城区也能准确提取车道及红绿灯信息，并通过不断自我学习、持续迭代，在路口控制表现更加接近人工驾驶，包括直行、左转、无保护转弯等功能。也就是说只要在法规允许的前提下，极狐阿尔法S全新HI版可实现多数场景下的点到点自动驾驶。

在车机系统上，极狐阿尔法S全新HI版搭载了华为鸿蒙OS车机系统，使用麒麟990A座舱芯片，将为用户打造一个万物互联的智行空间。全面支持语音交互以及车载与移动端软件功能的无缝流转，目前，车机应用已经超过25项，应用数量还在持续扩展中。

当然，阿尔法S全新HI版除了能带来极致的智能体验外，在性能上也有着3.5s破百的实力。另外，阿尔法S全新HI版还拥有国内首个800V高压量产车平台，充电功率最高187kW，10分钟即可补充近200km的续航里程，电量从30%充到80%仅需15分钟。

极湃——e:NP1 极湃1

在本田的双车战略下，e:NP极湃是广汽本田的全新电动车品牌，而极湃1将是新品牌下的首款车型。对于这款纯电新车，很多人问的第一个问题就是：没有了发动机的本田车还香吗？而极湃1将将从设计、智能、驾控三个维度来回复消费者的提问。

首先在设计上极湃1采用了Honda全新设计语言e:N Design，基于“一触未来”设计理念打造，不仅外观精致时尚，内饰同样与燃油车时代的本田划清了界线。10.25英寸全液晶仪表盘和15.2英寸的中控竖屏很能体现出科技感。

在智能化方面，极湃1将Honda SENSING安全驾驶辅助系统、Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，以及基于越级的HMI系统打造的智能数字座舱融为一体，实现了从被动智能到主动智能的全面进化。

动力上极湃1并没有追求速度上的极致，而是通过反复调校让其驾驶感受尽可能地接近于燃油车，让驾乘者都不会感受到电动车常常带来的眩晕感。

红点车评:到底是追求设计的极致、性能的极致还是智能的极致？从这四个“极”字头品牌最具代表性的四款车型中，你能看出它们是在追求哪方面的“极致”吗？其实不管车企将“极致”的故事讲得有多么好，产品实力到底怎么样？真正有说服力的还是得看销量。

文/车市红点

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