由于受到疫情影响，中国车市4月产销量同比下滑46.1%和47.6%， 创十年来同期新低。

鉴于这一情况，国家和一些地方政府开始出台一些刺激汽车市场的措施。日前，国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，提出“鼓励有条件的地方开展新能源汽车和绿色智能家电下乡”；广州新增3万个购车指标，对报废换购新能源汽车每辆1万元补贴，购买燃油汽车每辆5000元补贴，以旧换新购买新能源汽车每辆8000元补贴，购买燃油汽车每辆3000元补贴；深圳增加1万个购车指标，一些区不仅给购买新车发补贴，也给购买二手车发补贴；此外，天津市西青区、津南区，浙江杭州拱墅区也采取了发放购车补贴等措施。

这些措施的出台，对汽车市场来说是积极的。适当增加购车指标，这是最刚性的政策，可以直接将潜在消费能力转化为现实购买力；给予购车补贴，从需求端提升了消费者的购买能力。

但是， 这些政策在目前状况下只能在一定程度上起到稳定市场的作用，难以使市场反转，出现像以往一样的报复性反弹。

为什么呢？主要有三个原因：

第一，目前中国汽车市场没在上升通道上，近两年销量一直在一个平台上波动。这与以往不同，2003年非典疫情爆发时，中国汽车市场刚刚启动，内生动力已经形成，那时大多数居民处于从无车到有车的阶段。2008年金融危机爆发时，中国汽车市场正处于高速增长中，短暂压抑之后在政策刺激下就出现了报复性反弹，2009年销量一举突破一千万辆大关，达到1364万辆，比上年增长46.2%。而目前大多数家庭已经有车，市场主要靠换购推动，不具备这样的内生性动力。

第二，这一轮疫情影响时间长，而且不确定性远大于以往。2003年非典疫情开始于3月份前后，到夏天来临时突然消失就结束了，影响时间较短。那时大多数家庭处于无车阶段，疫情还促使不少人提前实施了购车行为。

2020年初的新冠疫情影响时间也就两个多月，而且主要集中在武汉及周边地区。到4月底时，大部分地区经济活动基本恢复正常。当时各地也出台了刺激政策，在政策的支持下，汽车市场很快迎来了反弹，使2020年全年汽车销量同比仅下滑1.9%，好于大多数人的预期。

而这一轮疫情影响不仅周期长，而且多点散发，上海、北京等一线城市均受到了较大影响，不少省会城市也受到波及。目前，上海、北京等疫情虽然正平稳下降，但何时才能完全恢复正常现在还不好说。

未来，“动态清零”将是一场持久战。一个城市或地区随时有可能因突发疫情“暂停”下来，这种不确定性将使汽车行业供给端或需求端受到影响。

第三，这一轮疫情不仅严重影响到现实购买力，而且影响到了预期。由于疫情，现在一些城市和地区经济活动受到了较大影响，不少企业经营活动处于停滞或半停滞状态，不少人收入大增减少或没有正常的工资收入，在过去已经加杠杆需还房贷或车贷的情况下，其中一些人已经丧失了新购车或换车的能力。此外，消费者预期也有所改变，过去一些人敢贷款购车和买房，是对未来收入有确定的预期。在目前严酷的现实面前，再采取此类提前消费行为的人或将大幅减少。

在这种情况下，指望出台一些刺激政策就会使车市出现报复性的反弹不太现实。

当然，由于中国大幅减少，人口众多，并不是所有的地方都会受到疫情较大影响。 在那些相对偏远一些、受影响小的地方，特别是一些市、县，如果出台一些刺激政策，有可能使局部汽车消费出现回升。究竟是哪些地方？汽车厂家需要认真仔细筛选，并集中力量去开拓，这可能是当前可以提升销量的一项重要工作。

（作者孙勇为著名汽车评论家、知名汽车营销专家、“老孙论车”微信公众号创始人，现任中德诺浩汽车教育研究院院长，拥有十二年汽车媒体工作经历，曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑；十一年汽车企业工作经历，曾任奇瑞汽车经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特副总经理兼商务部总经理、国机汽车（中进汽贸）董事兼副总经理。）

文/老孙论车

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。