要是5年前有人问我，车长5米、零百加速3秒的轿车应该卖多少钱，而我脱口而出“18-27万”之后，我会马上被人贴上“智障”的标签。

然而5年后，这件事确确实实发生了。最近，零跑汽车发布了旗下第四款量产车——C01的预售价，为18-27万。这款轿车长达5050mm，拥有最快3.66秒破百、最高续航717公里的能力，并搭载CTC（底盘电池一体化）技术，以及前双叉臂、后五连杆的悬挂结构。OMG，“价格屠夫”都不足以形容它的性价比！

更吸引人的是“0元下订”政策，就算不想要，也能截屏发朋友圈炫耀一下。于是乎，预售开启4小时后，C01订单量就突破两万大关，比某些品牌的年销量还多。但是仔细想想，C01真的那么香吗？今天我来冷静分析一下。

18万起？

首先看价格。

C01目前公布的车型总共5款，分别为500标准版、606长续航版、717超长续航版、630Pro性能版、630Pro+高性能版，具体配置和价格暂时未知。

假设最终售价与预售价接近，也就是说标准版售17.98万、高性能版售26.98万左右；再进一步假设，C01的配置策略与C11一致，也就是各车型的配置水平趋同，只是电机功率、电池容量和驱动方式有差别。那么我大胆猜测，各车型的大概售价如下。

从车型分布来看，主推配置应该是606长续航版和717超长续航版，尤其是606长续航版，500标准版反而不值得买。为什么？

要知道，C01目前公布的续航数字，只是零跑根据CLTC续航测试标准，在理想状态下模拟出来的，实际意义不大。假如换算成NEDC里程，恐怕得先打个8折，也就是400公里左右。而在实际路况中，往往还得再打个8折，换而言之只有320公里。就算给点面子，加到360公里，对于一款中大型轿车而言，这个数字也不太够看，除非有触手可得的充电条件。

而且，细心的朋友可能已经留意到了，三款单电机版本的车型，虽然动力输出相同，续航更长、电池更大、车身更重的版本，加速反而更快。两款双电机版本车型，也出现了类似的“反常”现象。唯一的解释，低配车型经过“人为干预”，实际的动力输出受限了。

所以，对于充电没那么方便，又或者对动力有高要求的用户而言，“18万起”也许只起到抓眼球的意义。到了要掏钱的时候，会发现还得另外多掏两三万块钱，才能买到一款续航刚好够用、动力更强劲的车。

为大而大？

聊完价格和续航，接下来聚焦于一点——尺寸。

基于纯电架构的车型，由于机械布局所需要的空间比较小，普遍的打开方式是将轴距拉大，并将前后悬缩短，才能利用有限的车长和占地，营造更高的空间利用率。所以，我们会看到一些类似奔驰EQS那样有着“鼠标形态”的车。

当然，前后悬的长度也不是无限缩短的。从设计的角度出发，“轴距车长比”大概会控制在0.618，也就是著名的“黄金分割比”附近。这样，车身侧面的比例才能比较有美感，比如特斯拉Model 3的轴距车长比约为0.612，小鹏P7、奔驰EQS约0.614，等等。

那么，已知C01的车长5050mm、轴距2930mm，轴距车长比是多少呢？答案是——0.58。如果要把比值控制在0.618附近，要么把轴距拉长到3120mm左右，要么把车长缩短至4740mm——恰好跟C11 4750mm的长度接近。这就是为什么轴距同为2930mm，C11的侧面更加协调的原因了。

问题来了，为什么零跑不把C01的前后悬缩短，反而把车身拉长30cm呢？我认为，主因有两个。

第一，C01大致沿用了C11的座椅布置，整体地台比较高，且后排座椅比较直立。这样的布置对于高车顶SUV完全没问题，但对于一款带有溜背设计，且车顶带全景天窗的轿车而言，如果车身太短，留给车尾的长度不够，那么车顶线条会迅速“滑落”，极大压缩后排头部空间（参考特斯拉Model 3）。为了保证后排头部空间，只能强行拉长车身，使车顶线条放缓；

第二，“以大为美”的传统审美，使得消费者更倾向于购买一款“车长超5米”的车，反正在布置接近的前提下，把车身做大的成本并不高。那么，为什么不用更大的车身尺寸，跻身高一级别车型，来突显自己的价值呢？当然我还要奉劝一句，5米长的车停车难度还是蛮大的，对驾驶技术不够自信的朋友得再三考虑。

“三大件”行吗？

传统三电、智能座舱、驾驶辅助系统，合称智能电动汽车的“三大件”。C01这三方面的表现如何？下面逐一分析。

前面提到，C01是首款搭载CTC技术的量产车。简单来讲，CTC就是把电池直接装到底盘上，并由下盘托住。这样就能去掉电池包，增加效率、节省空间、提升轻量化，顺带增加车身刚性。根据官方数据，CTC使得零部件数量减少20％，整车重量降低5%，综合续航提升10%，车身刚性提升25%。只是在实际碰撞中，电池的安全性是否到位，还得再验证。

由于账面上的续航、加速能力都还不错，可以说C01的三电还是能过关的。智能座舱呢？从硬件上看，C01搭载的三块座舱屏幕，由一颗高通 8155 芯片控制，配合12G内存和128G储存空间，流畅度固然没问题。功能上，支持 OPPO 智能车联，AI人脸识别自适应系统，及科大讯飞3.5代语音识别系统，日常够用，只是大概率跟小鹏Xmart OS之类的行业标杆有差距。

最大的问题，落在了智能驾驶辅助上。一直以来，零跑坚持这方面的自研，和大华一起联合开发出了凌芯01芯片，并促成第二代智能驾驶系统的诞生。只是单芯片算力只有4.2TOPS，即使C01身上共搭载两颗凌芯01芯片，算力也只到8.4TOPS，跟30TOPS的小鹏P7、144TOPS的特斯拉Model 3都相距甚远。就算用上大大小小共28个传感器，C01目前只能提供L2+级的驾驶辅助功能。

零跑称，到今年第三或第四季度，C01将通过OTA升级，加入NAP高速自主导航功能（用户付费订阅）。在高精地图加持下，C01可实现自主进出匝道、自主超车、自动限速、最优车道规划等功能。尽管功能听起来蛮强大，始终有种“算力不够、传感器凑”的味道，实操的智能化、安全性如何，还是先打个问号吧！

所以在驾驶辅助这块，C01乃至整个零跑，还是处于追赶者的地位，而领先着的对手们仍在大步前进中。好的一面是，C01运用了低成本的手段，去实现较为理想化的效果，能在降低车价的同时，为用户带来相对良好的体验，算是站在消费者角度考虑的结果。要是真上激光雷达之类的硬件，车价上去了，维护成本也高了，不见得比当下的方案好。

还买不买？

虽然说了很多似乎不怎么客气的话，但是0元下订嘛，买不了吃亏买不了上当，大不了到时候退订啦！

毕竟，单从动力、续航这两方面去看，C01不仅是同价位顶流了，放在50万内都能打。更何况，大尺寸、高配置，都是消费者向来难以抵挡的元素。这么一看，就算值得入手的车型真要21、22万，对于广大老百姓而言，这波都不亏。

只是这种“车圈小米”的路线，25万内的走量车型行得通，25万以上的“秀肌肉”车型就需要真本领了。根据此前的规划，零跑将在2025年内推出D系列旗舰车型，价格约在25-35万元之间。来到这个价位，硬件、软件都要有真正的顶级水准，内外造型也不能糊弄，还要有一定的用户口碑、品牌价值、服务品质作为支撑。对此，我还是很看好的。

文/电车情报局

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