论“不坑穷人”这方面的造诣，在保时捷面前，奔驰也要甘拜下风。

4月30日，保时捷以为以一份“听君一席话，如听一席话”的道歉公告，就能把电动转向柱的化无为有，没想到固执的“蔡老板”偏偏要咬着它不放。5月10日，车评人“蔡老板”发布视频呼吁全网车评人关注保时捷电动转向柱减配事件，并联合为车主发声。

尽管这些车评人当中有不少是跟“蔡老板”有过节的大V，但是出乎意料的是，全网大大小小数十位车评人均不负众望，纷纷响应号召，集体声讨这个“不可替代”的德国豪华品牌。

自2001年中国加入WTO，保时捷在中国大陆开设第一家经销商店，至今保时捷在华已经捞金21载。而且，自2015年至2021年，中国已经连续七年成为保时捷全球最大单一市场，2021年销量占比31.69%。

然而如今对于决定销量命脉的中国消费者，保时捷不仅和国外市场区别对待，甚至已经是明目张胆地撕毁合约，涉嫌违法。

在此之前，因缺芯而交付“半成品”给消费者的品牌不在少数，但是像保时捷如此厚颜无耻的还是首例。

多年来保时捷在中国的傲慢大家有目共睹，国内外市场双重标准也基本是心照不宣的事实，但是对于最赚钱的用户如今还敢如此明目张胆地欺骗，就不可避免要付出一些傲慢的代价了。

01 在最大的市场坑最赚钱的用户

今年三月下旬开始，陆续有车主在社交平台表示，保时捷官方此前在提车时告知自己因全球芯片短缺影响，标配的电动调节转向柱临时改为了手动，后续到货后，会为消费者免费加装，并签订了协议。

然而到了三月，消费者却陆续被厂家及4S店告知将不再提供电子转向柱的补装，且官方给出的补偿方式仅为提供2300元代金券——然而在4S店单独加装电动转向柱需3万元。

对于保时捷如此敷衍的解决方案，四月下旬，数十位保时捷车主在投诉平台发起集体投诉，保时捷减配的风波也在社交平台越炒越热。为此，保时捷中国在4月30日发布了一篇堪称废话文学典范的的《保时捷中国致车主的一封信》。

“今年第一季度末，保时捷总部被迫决定取消带电动调节功能转向柱的恢复更换计划。保时捷中国随即授权全国各保时捷中心与相关客户进行主动告知和深入沟通。”

所谓的“主动告知和深入沟通”，就是用2300元代金券来弥补需要三万元选装费用的电动转向柱，九百多字所谓“最诚挚的歉意”，最后只给出个“给予我们多一些时间来努力寻找方案”的结果。

更扎心的是，媒体报道指出，在北美市场的保时捷同期产品却是有安装电动转向柱硬件和机械部分的，只是缺少芯片，同时保时捷官方还给予车主500美元（约合3393元人民币）代金券作为赔偿。如此鲜明的双标，难道是为了表达对中国富人特别的尊重吗？

此外，资深汽车达人/赛车手吴佩指出，要把手动转向柱改成电动调节，意味着一套管柱（方向盘下、竖起来的那段）全部换掉，而且必须前期预留好线束，软件也准备好。而且还要对车体进行大范围拆解。即使物料成本保时捷愿意全包，工时费估计也远超原厂选装。所以，由此可见保时捷很可能一开始就并不准备为中国消费者升级电动转向柱。

在问题没有得到妥善解决的情况下，有保时捷车主选择诉诸法律，并提出了“退一赔三”的诉求。

但是保时捷方面当初是通过协议答应了后期免费更换电动调节转向柱，但协议没有规定双方的违约责任，这在某种程度上规避了用户追究保时捷的违约责任。

此外，保时捷还在购车合同上写着，“甲方（买方）是出于非生活消费目的而购买车辆”，以此规避“退一赔三”。因为《消费者权益保护法》规定，但如消费者以非生活消费目的需要购买，则不适用“退一赔三”的规定。显然这是保时捷罔顾大部分消费者购买目的事实的霸王条款，也得不到法律的认可。

面对汹涌的舆情，5月12日，保时捷的最新回应仍未能给出一个准确答复：与相关供应商进行深入探讨，并对未来的配件供应和生产进行了重新梳理和分析。经过努力，我们在此功能的恢复可能性上取得了一定进展。

两周过去了，保时捷不过是用一篇废话文学代替了另一篇废话文学。

02 谁给保时捷的勇气

不同于BBA等豪华品牌，国内市场买保时捷更像是无奖抢购。例如店内到了一台Macan现车，销售就会发朋友圈，配文“店内Macan现车一台，赶紧来抢”。因为目前国内订购一台保时捷新车，基本短则6个月，长则一年，所以但凡有Macan或者卡宴等热销车型现车往往十分抢手。

更让人诟病的就是保时捷中国出名的选配。

在国内想买台保时捷不选个十几万的配置，基本是提不走车的。道理大家都懂，选配多的经销商利润自然就多，销售的提成自然也受益。

除了选装配置，保时捷大多分车型还要加价，几年前国内SUV大热潮时，Macan需要强制加装潢30余万元，卡宴则几乎需要40多万元。如今两者的加价幅度虽有所收敛，但依旧要价不菲，加价不菲。

选配加价就算了，保时捷销售的态度更是业内皆知的傲慢。有业内人士去保时捷门店表示想要选一款裸配的Macan，销售一开始直接说不可能有裸配，然后又十分“委婉”地说：“你可以选，但我们不确定什么时间到”；而且你在提车时稍微透露出对该配置的一丝纠结，销售完全就是一副爱要不要，后面一队人排着队等着要的强势姿态。

想赚钱没错，但是这种嫌贫爱富的嘴脸就显得吃相过于难看了。不过，更讽刺的是，大多数中国消费者已经默认了保时捷加价的蛮横做法，更不会有任何人为此而投诉，因为精英阶层对这种潜规则的容忍度比普通消费者要高。

然而尽管如此傲慢，无奈保时捷还是越卖越好，2021年保时捷在中国市场交付新车95671台，同比增长8%。

为什么保时捷在中国就能如此明目张胆？如此傲慢敷衍？归根结底还是因为中国车主太有钱了，保时捷属于是把中国有钱人的人性给研究得太透彻了。

一方面，保时捷的营销让它在中国消费者眼中早已不是一辆单纯的汽车，而更多是一个身份象征或者说是炫富的工具；拥有一台保时捷，你可以吸引到同性和异性的目光；尽管频繁漏机油、变速顿挫也照样有人买。

其次，保时捷在的国内的定位几乎是没有对手的。在超豪华和豪华品牌之间，只有保时捷不像BBA相互竞争，顶级豪华有宾利和劳斯莱斯把持，超跑有法拉利、兰博基尼、迈凯伦三足鼎立；有钱人想买台有面子且实用的车，BBA过于泛滥，宾利和劳斯莱斯又太高调，玛莎拉蒂又被微商败尽了名声，所以看上去就值钱而且带小资情调的保时捷就成了绝佳的选项。

此外，不得不提的就是，比起美国市场，中国市场的保时捷车主似乎更容易被深度收割。Macan美国起售价57500美元，合人民币38.7万，中国起售价55.4万；卡宴美国起售价72200美元，合人民币48.6万，中国起售价92.3万；帕拉梅拉美国起售价92400美金，合人民币62.2万，中国起售价97.3万；911美国起售价101,200美金，合人民币68.1万，中国起售价127.8万。

二者售价少则相差二三十万，多则直接翻倍。这意味着国内保时捷车主一定是更愿意花钱买时间的那一类人，他们大部分把自己的时间和精力看得比金钱更宝贵，能花钱享受最快的VIP服务就不会选择等待。

为了快点提车加钱多选点配置无所谓，车出现问题的时候，花点钱解决也稀松平常。也正是因为车主在汽车消费上的大度，以及对这个高贵的德国豪华品牌的纵容，给了保时捷越发傲慢的勇气。

车质网信息显示，在2021年涉及保时捷品牌的58条投诉中，完成售后流程的投诉仅为10条，其中两条由轮胎供应商倍耐力完成，品牌应答率13.8%。2022年更是日趋敷衍，今年1-4月内，车质网关于保时捷的投诉数量达到24条，而售后流程完成条目仅为1条，应答率降至4.2%。

说到底，还是中国的精英阶层把保时捷惯得太任性了。而保时捷如今胆敢单方面破坏协议，其实就是在进一步试探中国消费者的底线。

现在，保时捷任意妄为的局面是时候迎来一些转变了。

我们知道保时捷车主大多都很忙，分分钟几十万上下。但是如今全网车评人维护的已经不只是金钱的利益，而是中国消费者的一份尊严与尊重。

所以解铃还需系铃人，这个时候保时捷车主们不得不站出来了。

文/汽车大事记

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