对于跑车而言，最大的卖点是其性能所带来的驾驶乐趣。而在当今的电气化潮流中，制造出拥有和燃油车相同性能强大而不乏驾驶乐趣的纯电跑车，是保时捷这种超级豪华品牌所要秉承的造车理念。为了实现这一目标，保时捷在研发方面投入重金。而作为保时捷的首款量产纯电跑车，Taycan凭借出色的三电系统直接对标同价位燃油车，堪称是里程碑式的作品。

全球第一辆混动汽车源自保时捷

保时捷研发混动车型的历史，比多数人想象的要悠久许多。在120年前的巴黎世界博览会上，展出了全球第一辆混合动力汽车。这辆车是由年轻的费迪南德·保时捷就与路德维希·洛纳一道研发，被命名为“Lohner-Porsche”。但是在当年，这个远超时代的时间理念令人很难理解其中的意义。

费迪南德·保时捷的儿子费利·保时捷提出的前瞻性驱动概念——“Mixte”在2010年生产的911 GT3 R Hybrid当中得到了延续，这款车通过一台六缸水平对置发动机与两台前桥电机相配合，这辆赛车可以在制动时将电动元件的功能反转，令其成为发电机，将以前作为热量损失掉的动能进行回收。2011年，保时捷又推出Panamera S Hybrid。它是继Cayenne S Hybrid之后，保时捷生产的第二款能够依靠电力独立运行的车型，也奠定了如今Panamera混动车型的技术基础。

2013年，Panamera及Cayenne两条产品线中的首款插电式混合动力车型相继问世。在著名的混动超跑918 Spyder推出之后，保时捷成为第一家推出三款插电式混合动力车型的高端汽车制造商。自此之后，保时捷也在民用市场着重加大了混合动力，尤其是插电式混合动力产品的开发力度。

Taycan有燃油车味道的纯电跑车

在2018北京车展上保时捷宣布高端纯电动概念车--保时捷Mission E Cross Turismo正式命名Taycan。这款投入了480亿元研发的纯电跑车也的确做到了很有燃油车的味道。Taycan最高性能的版本Turbo S在可持续2.5秒的超增压模式下，最大功率可达761Ps，使其0-100km/h加速时间仅为2.8S、0-200km/h加速时间仅为9.8S，并且能够支持连续10次以上的弹射起步。

在外观上，Taycan做到了对概念车的还原，低矮的“引擎盖”和两侧隆起的翼子板、四点式的LED大灯、流畅的车顶飞线以及健硕的后轮眉……这些极具保时捷味道的设计都得到了很好的保留。

内饰部分依旧延续了概念车的设计理念，中控台采用了完全平行于地面的设计，中控台操作区做了悬浮式处理，功能按键几乎完全被集成到了触控屏当中。带偏振结构的弧面玻璃的仪表盘为全液晶结构，保留了三个圆形表盘的UI设计。副驾驶前方的第四块屏幕作为选装出现，通过这块屏幕查看车辆的速度、电耗、功率等信息，也可以帮助司机设定导航、播放歌曲、拨打电话。

如何实现燃油车一般的性能，是消费者与保时捷都关注的问题。Taycan采用两台永磁同步电机前后两台电机组成四驱系统，可在轮间进行扭矩矢量分配，响应速度比传统机械结构快10倍；而后桥电机功率比前桥电机大了近一倍，这也使Taycan有着更偏向后驱的操控感受。Taycan创造性的采用了高达800V的系统电压，这也是其能支持800V快充的基础；同时更高的系统电压也能支持更高的功率输出，这是来自919Hybrid混动赛车上的技术。

高效的热管理是达成高性能的关键。Taycan采用了三回路的水冷散热技术，其中低温回路负责高压电池、转换器、升压器、充电器等高压组件的散热；中温回路负责逆变器、变速器和电机等驱动模块的散热；而第三个回路则为800V加热器带动的升温回路，以便于在冬季让电池处于最佳工作状态。其中低温和中温回路的散热除主动撞风之外甚至还动用了空调为水路降温，以便于最大程度地保证三电系统、尤其是电池组的稳定性能。

保时捷加快实现电动化转型

保时捷在保持内燃机纯粹驾驶乐趣的同时，也着眼于未来。保时捷2030战略的核心目标之一就是实现全价值链碳中和，未来，保时捷将遵循优化的内燃机车型、插电式混合动力车型、纯电动车型的“三管齐下”的战略来推动产品革新。

在2021年保时捷的财报中显示，Taycan 2021年全球累计交付4.1296万辆，在中国市场累计交付7315辆，超越了保时捷传统旗舰车型911的4002辆。营业额和营业利润 （税前利润）皆创下历史新高。2021年销售收入达331亿欧元，较2020年高出44亿欧元（2020年销售收入：287亿欧元），增长了15%。营业利润则为53亿欧元，年增11亿欧元（成长27%）。保时捷营运的销售报酬率为16%（前年为14.6%）。

保时捷全球执行董事会主席Oliver Blume表示：“除了Taycan的成功，我们正用另一款车加强电动车的攻势，在未来5年内，中置引擎的718跑车将完全转换为纯电动车款。在2025年，在全新销售的保时捷中，将有半数为电动车款，包含纯电或插电式混合动力车款。而2030年所有新车中，纯电车款的占比将达到80%以上。”

目前，为了能够强化自身的充电基础设施，保时捷不仅展开了与合作伙伴对充电站的投资，也加大了对电池系统和模组化生产等核心技术上的投入，而新成立的Cellforce Group正在研发及生产高性能电池，预计将在2024年投入量产。

百姓评车：面对全球“双碳”目标，汽车产业实现电气化转型是必须要迈出的一步，而向电动化转型绝不是简单的油改电就可以实现的，安全且更能提供驾驶乐趣的三电系统研发，是豪华汽车品牌转型过程中的核心所在。对于一款跑车而言，最重要的就是驾驶乐趣。可以肯定的是，Taycan成为了豪华汽车品牌转型中里程碑式的存在。

文/百姓评车

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