新能源车型的普及远比我们想象中来得快。我们用销量来说，新能源汽车销量从2014年开始呈现指数级增长，2014年新能源年销量为7.5万台，2015年新能源年销量为33.1万台，2017年新能源车年销量为77.7万台，2020年新能源车年销量为136.7万台，2021年新能源车年销量为352.1万台，按照这种指数级发展的态势，到2030年我们可能会看见新能源车与燃油车平分天下的市场局面。

新能源市场的发展速度已经说明了新能源车型已经是未来，那么各大品牌在中国车市的布局和规划是怎样？它们在中国市场会以何种姿态去迎接这一个未来市场？我们将对豪华汽车品牌、自主汽车品牌、合资汽车品牌、造车新势力品牌几个维度来进行解读，本期带来的是自主品牌篇。

抢占先机的比亚迪

比亚迪的新能源技术很具优势，这种优势也转化成了销量，在其去年卖出的73万辆车型中，新能源车型的占比超过了81％，这是传统汽车品牌可望不可即的一个高度。而在今年3月起，比亚迪宣布停止燃油汽车整车生产，专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务，这意味着比亚迪成为全球第一家正式宣布停产燃油车的传统车企，继续拓展新能源市场。

比亚迪敢停产燃油车，因为它有足够多的新能源技术储备作为支撑，坊间称赞道“比亚迪除了轮胎和玻璃外，其他的都自己生产”，这样说明了消费者对比亚迪技术的认可。我们今天将说两点比亚迪比较具有竞争力的核心技术，一是刀片电池，二是DM-i混动系统。

刀片电池属于磷酸铁锂电池，磷酸铁锂最大的优势是安全性要比我们所熟知的三元锂电池高，但缺点则是能量密度比较低，同样电量下磷酸铁锂电池占用的空间更大、重量更重，这就导致了磷酸铁锂电池并不是主流。

但是比亚迪的刀片电池通过结构创新，大幅提高了体积利用率，从而达到了与高能量密度三元锂电池的同等水平，加之磷酸铁锂电池成本更低的优势，比亚迪可以让家用车型享受到更长的续航里程。

这意味着在电池领域，比亚迪可以用更低的成本让消费者体验到更长的续航，同时安全性能也超过了三元锂电池。

而DM-i技术可以算是比亚迪的核心技术，比亚迪在今年4月销量破10万成为汽车市场销量第一，就是得益于DM-i技术在消费群体中的高认知度。DM-i系统的优势在它能够将内燃机转、电机功率、充电功率三者进行协调，尽可能的利用更多能量，因此它可以实现纯电驱动、增程式驱动、插电混动、燃油驱动、油电混合驱动几种模式，并且能够上绿牌。

所以在刀片电池与DM-i混动系统加持后，比亚迪掌握了结合电车与燃油车优势的核心技术，符合当下消费者对于新能源车型没有续航焦虑还有低用车成本的需求，而面对纯电车型比亚迪也有类似于刀片电池这样的三电核心技术，加上比亚迪在新能源市场无可比拟的市场认知度，这让比亚迪占据了先机，也敢于提前宣布停止生产燃油车。

长安能否后来居上？

在新能源方面，长安其实走得并不算晚，早在2001年就开始成立相关的研究院，技术领域是有足够积累的。但是长安偏向于保守，它们一直在等待一个拐点到来，等到新能源市场相对成熟后，才会大举进入新能源市场，这就导致了近几年强势的长安在新能源市场表现并不亮眼。

今年开始长安将开始发力新能源市场，规划新能源商超店、亮相新车、发布新技术、发布新品牌深蓝与阿维塔，可以说正式按下了加速键。那么我们先说说长安的产品，再来谈论它能否抢占市场。

首先是技术方面，长安宣称他们掌握了除电芯外的新能源核心技术，并且在电机、电源管理等方面具有领先优势，为了符合当下“超级混动”的趋势，长安推出了iDD混动系统，这套系统相比比亚迪的双电机串并混联架构不同，它是尝试挖尽单电机混动的潜力，采用了合资品牌较为常用的P2结构，保留了传统发动机+变速箱，但是在变速箱中集成了电机，从双离合变速箱升级成“三离合”变速箱，让发动机与电机协同工作，而不是单兵作战。

此外，在新品牌方面长安发布了深蓝与阿维塔，前者主打主流消费价位区间，后者主打高端系列，而目前亮相的深蓝C385、LUMIN，阿维塔011，不论是产品或是新品牌都受到了市场关注，因此也吸引了一大批新的渠道加盟。而加之长安近几年高涨的认知度，它加速新能源发展的难度会比我们想象中要低。

和比亚迪一较高下的雷神混动

作为中国自主汽车头部代表之一的吉利，它走的每一步都极其稳健，在新能源领域早就和沃尔沃进行合作，进行技术研发。推出了几何品牌、极氪品牌，也推了出行企业曹操专车让自家新能源车全国跑，在市场关注度、销量、认可性、销量等方面都足够优秀。而我们今天就要说的是吉利雷神混动。

混动是燃油发展到纯电车中的一个必要环节，因此以比亚迪DM-i为代表的可上绿牌、长续航、可油可电的超级混动系统备受关注。而吉利应对比亚迪的DM-i混动推出了雷神混动。雷神混动核心在它有三档变速功能的变速箱，由这个变速箱进行智能能量分配，在时速20公里以下时是纯电驱动，时速20-70公里区间进行电、油、油电混合三种模式的智能分配，而时速超过80公里以上则是由发动机直驱或油电混合驱动。相比较之下更像是丰田THS混动技术的升级版本，但是不同在于它拥有插混版本能够上绿牌，应对中国消费者的需求。

中国汽车品牌在面对新能源市场可谓是百花齐放，面对这个快速的转型期，它们在今年显然是要抓住混动车型，用混动车型去达成这个过渡期的销量。比亚迪由于早就深耕新能源市场，在当下凭借着DM-i混动系统走到了市场前列，乃至抢走了传统合资品牌燃油车的市场，成为独到的亮点。

长安一直以来偏向于稳扎稳打，它在今年才按下了加速键，但是稳扎稳打的好处是它带来了能够吸引到市场的技术与产品，亮相即吸引到了市场的关注，后续发展不会很难。

吉利一直以来都是多条腿走路，在燃油车与新能源车领域都有一定的市场地位，而今年推出的雷神混动显然是要和比亚迪DM-i混动一较高下，从技术来看两者之间有差异，但都能实现低油耗、长续航、电驱、油电混驱，所以对于吉利我们依旧看好。

通过对自主品牌的解读来看，它们相比传统车企有更加积极的应对手法，同时在这条新赛道中也有足够的技术储备，所以新能源市场我们持续看好自主品牌的发展。

文/蜀锦传媒

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