汽势Auto-First|林森

受疫情等因素影响，4月汽车市场销量下滑已经是榜上钉钉的事情。5月10日，中国汽车流通协会发布的统计数据显示：2022年4月乘用车市场零售达到104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。

1-4月，国内乘用车累计零售595.7万辆，同比下降11.9%，同比减少80万辆，其中4月同比下降57万辆的影响较大。

疫情影响4月车市产销双降

中国汽车流通协会表示，4月新冠疫情在全国各地都有散发扩散，全国有29个省在4月报告有确诊病例或无症状感染者，上海、吉林、山东、广东、河北等地的经销商4S店客户进店和成交都受到影响。4月零售降幅较大，同比增速数值的可对比月度是2020年的3月零售同比下降40%。

具体来看，4月豪华车零售12万辆，同比下降54%，环比下降50%。豪华车主销区域受到防疫封控形势变化的影响，产销损失巨大，原本的供需紧平衡状态再次被打破。

4月自主品牌零售48万辆，同比下降19%，环比下降37%。4月自主品牌国内零售份额为46.4%，同比增长9.6个百分点；1-4月累计份额46%，相对于2021年同期增长8.3个百分点。自主品牌在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

4月主流合资品牌零售45万辆，同比下降42%，环比下降24%。4月的日系品牌零售份额24.5%，同比下降0.5个百分点。德系品牌份额19.4%，同比下降5.2个百分点。美系市场零售份额达到6.4%，同比下降3.1个百分点。神龙汽车等的法系份额提升0.4个百分点。

 汽车出口方面，4月乘联会统计口径下的乘用车出口（含整车与CKD）9.1万辆，同比下降17%，环比下降15%。生产减量对车企出口带来影响。4月新能源车占出口总量的8.3%。

在汽车生产方面，受疫情影响进口零部件短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，有的甚至完全停工、停运，加之物流效率降低和运输时长不可控，导致生产不畅问题突出。4月上海地区五家主力车企生产环比3月下降75%，长春地区合资主力车企生产下降54%，其他地区总体下降38%，上海地区零部件体系的全国辐射效应凸显。

新能源成4月车市一抹亮色

新能源依然是4月车市的一抹亮色，但也受到了疫情的冲击，异于历年4月走势。4月新能源乘用车零售销量达到28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%。

1-4月新能源乘用车国内零售135.2万辆，同比增长128.4%。

从新能源汽车消费端看，尚未受到涨价的影响，涨价前订单表现火爆，订单充足。4月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到生产影响，新能源车供不应求加剧导致未交付订单拖期严重。

此外，4月新能源乘用车市场走势分化，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。

厂商批发销量突破万辆的企业有4家，其中：比亚迪仍保持超过10万辆的规模，达到105475辆，其次是上汽通用五菱30020辆、奇瑞汽车15568辆，广汽埃安10212辆。4月特斯拉中国生产10757辆，批发1512辆。

4月小鹏、理想、哪吒、零跑、蔚来、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体较艰难，尤其是第一阵营的小鹏、理想、蔚来的环比下降较大。而哪吒、零跑等表现较强。主流合资品牌中,南北大众全面感受到了长春与上海的艰难，新能源车批发6307辆，占据主流合资47%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。

5月车市预计还将出现较大负增长

中国汽车流通协会表示，由于新冠肺炎疫情和乌克兰危机导致风险与挑战超预期地增多，国内面临稳增长、稳就业、稳物价等新的挑战，车市供需两端也面临持续严峻挑战。

从供给端看，3月PPI同比上涨8.3%，前期镍矿价格波动的损失超预期，加之锂矿涨价，个别地区运输效率降低和运输成本上涨，国内车企成本已经明显上涨。从需求端看，随着中概股和国内股市的市值下降，部分服务行业运行低迷，疫情下的居民收入下降，车市消费购买力受损，近期购车意愿下降。

对于5月汽车市场形势，该协会预计，相对于4月份28个省市的疫情多点散发，5月的状态会有明显改善，3-4月延迟消费需求应该有一定的释放，有利于5月的零售逐步恢复。对于5月份市场，“五一”第一周订单和交车环比4月有明显改善，但是同比去年“五一”有30%以上的同比下降，市场复苏压力还是很大，而且北京、郑州等地疫情加剧，现在严格的防疫政策，5月同比去年估计还会有较大负增长。