受持续肆虐的新冠肺炎疫情及上游零部件供应短缺影响，全球汽车制造业近期仍处于低迷状态。

在全球最大汽车市场——中国，4月新车销量近乎腰斩，至90.3万辆，同比降幅达46%。

类似的情况也发生在美国——仅次于中国的全球第二大汽车市场。今年4月，美国汽车销量同比下降19.2%，至123万辆。

然而，多家汽车制造商同期的产销数据表明，市场对电动汽车的热情似乎依然高涨。

例如，小鹏汽车今年4月的新车交付量同比增长75%，至9,002辆；比亚迪纯电动新车销量达57,403辆，较一年前的16,114辆增长256.2%。

此外，广汽埃安、哪吒、零跑、极狐等电动汽车品牌均在刚刚过去的一个月内取得销量增长，其增幅分别达到23%、120%、200%和1113%。

在美国，尽管4月新车销售数据仍在陆续发布过程中，但看上去，部分现有数据已对类似趋势做出了暗示。

以福特Mustang Mach-E为例。该车型今年4月以3,805的单月销量，刷新了历史纪录，较去年同期增长幅度达到95%。起亚旗下电动汽车则连续第14个月实现同比增长，4月销量较上一年度增长480%。

或许，正是对电动汽车市场未来的走势持乐观态度，各大汽车制造商在这一领域表现出旺盛的热情和充分的积极性。

自4月最后一周起，一系列电动汽车产品计划陆续取得进展。这些新车或投产、或上市，有些则经历了重要的信息更新。

在这批即将到来的电动汽车中，不乏一些颇具看点的产品。同时，他们也有望凭借一些特征，标记出一个次世代电动汽车的新时代。

福特F-150 Lightning

在本轮进入公众视野的电动新车中，福特F-150 Lightning当得起最响亮的掌声。

福特汽车公司4月26日宣布，这款车型在福特久负盛名的荣格（Rouge）皮卡工厂正式投产。这也是全球汽车工业在纯电动皮卡领域迎来的第一款量产产品。

F-150 Lightning对福特的价值，似乎不亚于114年前推出的T型车。对这家底特律老牌汽车制造商而言，F-150 Lightning的到来，将有助其在一个拥有庞大用户基数及消费潜力的市场上，率先展开探索。

截至今年一季度，皮卡车型的市场份额达到14.3%，是美国汽车市场上，仅次于紧凑型SUV和中型SUV的第三大车身类型。

正因如此，当Rivian在公布了以电动皮卡角度切入汽车市场的计划后，该公司在相当长一段时间内获得了资本市场的普遍青睐。

尽管，目前多家美国汽车制造商对介入电动皮卡领域表现出浓厚的兴趣，但包括Rivian R1T、特斯拉Cybertruck、GMC电动悍马、雪佛兰电动Silverado在内的同类产品，还仍在为投产做准备。

早于竞争对手进入产品量产阶段，无疑将帮助福特取得显著的先发优势。

或许，这也会令福特在皮卡细分市场上的强势地位进一步得到增强。2021年，福特F系列皮卡在美国市场上共售出726,004辆，连续44年和39年分别成为美国最畅销皮卡及最畅销车型。

凯迪拉克LYRIQ

与福特F-150 Lightning类似，凯迪拉克LYRIQ也即将进入生产阶段。而与前者略有差别的是，LYRIQ似乎离中国消费者更近。

通用汽车上周六（5月7日）宣布，首台凯迪拉克LYRIQ预生产车型在上汽通用汽车凯迪拉克工厂下线。

这标志着，新车正在接受最后的生产全链路验证，即将在中国市场上实现量产。今年3月下旬，该车型已在通用汽车位于美国田纳西州的Spring Hill工厂率先量产。

凯迪拉克LYRIQ是基于通用汽车奥特能Ultium平台开发的首款产品，其问世意味着，通用汽车跨时代的电动产品将开始接受市场检验。

在此之前，通用汽车已凭借雪佛兰Bolt车型，令电动出行方式在一定程度上得到普及。

与早期电动产品相比，脱胎于奥特能平台的电动汽车拥有更灵活的电池配置方案，动力和续航表现均更为出色。

此外，其VIP电子架构的数据交换效率和算力也更为强大，令新车的智能互联、电池管理、OTA升级功能得到大幅增强。

通过凯迪拉克LYRIQ，通用汽车还将明确其从产品序列顶层对电气化战略进行设计的思路。在当前全行业所面临的供应链挑战面前，凯迪拉克LYRIQ作为豪华产品所具备的更高收益能力，无疑将帮助该汽车制造商提升资源分配的合理性。

除LYRIQ车型外，通用汽车旗下即将问世的GMC电动悍马、雪佛兰电动Silverado，也将在一定程度上延续这一战略思路。

极狐阿尔法S全新HI版

在本轮值得关注的新车中，极狐阿尔法S全新HI版是少数完成上市的电动车型之一。

极狐方面昨日公布了两款车型的售价：39.79万元和42.99万元。

尽管，最终公布的售价超出了外界普遍预计，甚至一反常态地超过了早先公布的预售价，但是这也令该车型更像一款科技产品。

目前，令产品在众筹阶段或“早鸟”阶段（early-bird）的预售价格显著低于最终上市价格，也是互联网及科技行业的常规做法。

从产品本身看，极狐阿尔法S全新HI版作为得到华为加持的第二款重要产品，在问界M5的基础上，将再度实现智能体验领域的优化。

在官方介绍中，新车被诸多“全球首款”的定语所修饰。

其中包括，全球首款搭载“HI 华为全栈智能汽车解决方案”的量产车、首款“支持城市道路高阶智能驾驶的量产车”以及“全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机 OS的高端纯电量产轿车”。

目前尚不清楚，新车将在实际驾乘中向用户提供怎样的使用体验。但结合其所搭载的MDC810计算平台、400 TOPS的算力以及华为近年来在芯片、人工智能、算法等领域积累的经验，新车依然值得令人有所期待。

或者说，对于高调入局汽车圈的华为，外界急需这样一款具体产品，来验证其能力的真实边界。

法拉第未来FF 91

作为全球最神秘的汽车品牌之一，法拉第未来一周前通过其官方微博称，其首款车型FF 91的量产计划正按计划进行。目前，相关测试验证工作正如期进行。

针对这款新车，外界的注意力似乎更多集中在产品背后。

自去年11月起，法拉第未来便面临严重的退市风险。该公司因无法按时递交去年的三季度财务报告，而被美国证券市场监管者发出退市警告。受此影响，法拉第未来的股价也在10个月时间里，出现了超过80%的萎缩。

在这种情况下，FF 91的量产及交付前景备受担忧。

截至5月7日，法拉第未来赶在退市大限来临之际，终于掐着秒表递交了2021年第三季度财报，令退市风险暂时得到解除。同时，该公司CEO毕福康和创始人、首席产品和用户官贾跃亭也通过不同渠道确认，新车将如期交付。

尽管如此，法拉第未来高达3.04亿美元的净亏损以及扩大近10倍的亏损幅度，似乎加剧了外界对FF 91及后续产品的担忧。按计划，FF 91将于今年第三季度启动交付，第二款车型FF 81则将于2024年在韩国投产。

应该说，FF 91正和贾跃亭经手的所有电动车项目一样，能留给行业的，更多的是警示和教训。

一定程度上，就这款车而言，行业与贾跃亭会形成某种利益的一致性。

贾跃亭需要这款车翻身，而行业则需要这款车向变得谨慎的投资界证明，不是所有关于电动汽车的畅想，都是谎言。

路特斯ELETRE

4月最后一周，路特斯公布了最新的产品规划。这也令该品牌3月底发布的首款纯电动SUV——路特斯ELETRE的推进情况，再次受到关注。

作为一个命运多舛的跑车品牌，路特斯见证了英国汽车制造业的没落。同时，也在2017年接受中国资本的荫庇之后，赚足了外界的好奇心。

从源流上看，路特斯ELETRE如同出自“血统大熔炉”。

该品牌51%的股份由中国吉利控股集团持有，另外49%的股份则由马来西亚汽车制造商Etika所有。新车设计由英国主导，中国、瑞士、德国团队也参与其中，而其生产则将在路特斯武汉工厂基于EPA平台进行。

正因如此，路特斯ELETRE也被称作该品牌74年历史上，最颠覆传统的车型。

从产品本身来看，新车也尝试满足不同用户“ask for more”的需求。

性能方面，它提供最大动力输出达到600马力的前后轴双电机，百公里加速耗时仅为2.95秒，同时提供超过600公里的续航。同时，ELETRE也想讨好看重舒适性和交互性的客户。它将提供宽敞的后座、半自动驾驶辅助功能和数量较竞品更多的液晶显示屏。

因此，当新车于2023年交付时，用户可能会看到一款被中国市场深度定义的英伦轿跑SUV。

除ELETRE外，一款内部代号为的Type 133的中大型电动轿车也已在路特斯的规划中。新车预计将于2023年发布，并与保时捷Taycan展开正面交锋。

预定于2024年推出的路特斯Type 134则是一款中型跨界SUV，将与保时捷纯电版Macan竞争。到2026年，路特斯还将推出与Alpine合作的新产品。看起来，一种血统上的“混血”基因，正在让这个74年的老品牌，焕发出新的活力与青春。

菲斯克Ocean

5月初，美国初创电动汽车制造商菲斯克，为旗下纯电动SUV Ocean车型公布了生产目标。

按计划，该公司将通过代工方麦格纳，将新车的产量提高3倍。新车预计将于今年11月开始投产，至2023年，其全年产量将被提升至5万台。而到2024年，菲斯克方面相信，这一数字可被提升至15万辆。

菲斯克是由其现任首席执行官Henrik Fisker一手创立的初创企业，一度被认为是特斯拉最有力的竞争对手。

此前，Henrik Fisker曾创立Fisker Automotive Inc.电动汽车公司，销售高端插电混和动力车型，但该公司最终以破产告终。而特斯拉则在此过程中取得了飞速增长，成为全球最有影响力的电动汽车制造商。

二度创业的Fisker此后创建了如今的“菲斯克”公司——Fisker Inc. ，并于2020年通过反向并购交易上市。目前，该公司正致力于在今年下半年推出其首款产品Ocean。

也正因如此，Ocean车型的成败，关系着Fisker能否在“宿敌”马斯克面前找回面子。

菲斯克方面透露，目前Ocean的订单已超过4万份，预计到今年年底这一数字将增加一倍。但一个现实问题是，麦格纳的产能提升或许跟不上Fisker的野心。

在行业之外，一件有意思的事情是，Henrik Fisker于今年4月底宣布，已删除自己在推特上的账户，原因是马斯克收购了这个社交媒体平台。

Fisker与马斯克之间的这种个人“恩怨”，也令人们对Ocean未来的市场表现更具期待。

撰文 ：艾尔登法环

文/路由社

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