新一轮疫情不仅使国内的不少汽车企业暂时停产或减产，同时也给全球汽车产业带来了不小的影响。

据报道，由于以上海地区为主的一些汽车零部件企业停产，日本、韩国的不少汽车公司，如丰田、日产、马自达、三菱、现代等的一些生产线，由于缺少零部件被迫阶段性停产。

于是，不少媒体向笔者发来采访提纲，想听一听本人对疫情过后跨国汽车零部件公司新动向的看法。

我的回答非常简单： 一、疫情过后跨国汽车零部件公司不会离开中国；二、其今后的行为将发生两大变化。

为什么他们不会离开中国？道理也非常简单： 中国是全球第一大市场，在中国开工厂有钱赚。 在整车领域，2021年全球销售汽车8105万辆，而中国市场就销售了2627万辆，占比近1/3；在中国乘用车市场，虽然自主品牌成长很快，2021年市场份额创历年新高，但56%的市场仍为跨国汽车公司品牌占据，而且从利润看，钱主要还是合资企业赚走了。 在汽车零部件领域，虽然没有人提供完整数据，但从我个人多年的观察看，跨国汽车零部件公司赚钱所占的比例更高，因为他们不仅占据了高端市场，而且不少还是独资企业。

这一轮疫情不会影响中国汽车市场的长期走势，所以跨国整车公司不会离开中国，有些还在追加投资，如宝马、大众等，为其配套的跨国汽车零部件公司自然也不会离开中国。

但是，这一轮疫情对全球汽车供应链的影响已经显现，因此我个人判断，疫情过后跨国汽车公司在中国市场的行为将发生两大变化：

一、在存量部分，“中国制造、全球销售”的战略会有所改变。有不少跨国汽车零部件公司，其在中国设立工厂的产能不仅为中国市场服务，同时还供应全球市场。这主要是因为经过几十年的发展，中国庞大的市场规模使其细分供应链体系比较完善，而且人工成本也相对便宜。但是，这次疫情过后，可能会有一些跨国汽车零部件公司会将一部分产能转移到越南、墨西哥等国家或迁回本国，从而形成供应链的“多元化”和“近岸外包”，为将来可能出现的风险做好充足的备份安排。

二、在增量部分，在中国市场的投入会相对比较谨慎。目前，汽车产业发展的重点是智能新能源汽车。在智能化方面，关键零部件是芯片；在新能源方面，关键零部件是电池。在这些领域，由于地缘政治的变化，以及这一轮疫情的影响，跨国汽车零部件公司可能会做出新的安排，会将原材料、研发、制造等主要环节放在中国市场以外，只将产品销往中国，像过去传统燃油汽车时代将制造、乃至研发等主要环节放在中国的概率会降低，这将是我们可能要面对的现实，对此，我们需要有充分的思想准备。

（作者孙勇为著名汽车评论家、知名汽车营销专家、“老孙论车”微信公众号创始人，现任中德诺浩汽车教育研究院院长，拥有十二年汽车媒体工作经历，曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑；十一年汽车企业工作经历，曾任奇瑞汽车经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特副总经理兼商务部总经理、国机汽车（中进汽贸）董事兼副总经理。）

文/老孙论车

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。