61岁的崔健可以继续撒野，6岁的极狐却步履蹒跚。尽管演唱会的点赞早已过亿，但新能源的赛道上的极狐，却似乎还停在开场的《留守者》。

过去了快一周时间，崔健线上音乐会所带来的“意外”之喜，仍然挑逗着极狐的神经。

来自据视频号数据显示，15号崔健“继续撒点野”线上演唱会在3个小时间，观演人数突破4500万，点赞超1亿。承接这么大的流量，独家冠名的极狐一战封神。

仿佛一个名不见经传的隐形人突然站在了福彩的领奖点，笑嘻嘻的接过十倍注一等奖。看客们除了惊奇，也难免好奇。

出身不俗、资历不浅、但现实却一片冰凉。

纯电动这条赛道上，尽管极狐曾占尽了天时地利，尽管其对电动化的战略性的预判极为明智，但6年后的今天，极狐不是在晒成绩单，而是还需要不断介绍自己是谁。

这多少有些讽刺，有些遗憾。

在哪里？撒什么野？

61岁的崔健，依然可以很年轻。

以““继续撒点野”为主题，崔健将自己的首场线上演唱会办的风生水起。

在这个快节奏的时代里，在被疫情蒙上阴影的生活中，摇滚就像是一针强烈的肾上腺素，至少在鼓声响起时，大家可以完全刨除烦恼。

视频号数据显示，崔健“继续撒点野”线上演唱会历经3个小时，近凌晨结束，观演人数突破4500万，点赞超1亿。

三十年前崔健能凭借才气“撒野”，三十年后，仍然可以。不过作为另一个被讨论很多的对象——极狐，似乎“撒野”二字显得有些格格不入。

作为北汽蓝谷集团携手多家行业巨头公司共同推出的高端新能源车型，ARCFOX极狐品牌诞生于2016年。“天选之子”的光环之下，是一系列软硬支撑。

仰仗传统车企背景的技术储备支撑，背靠全世界范围内最优质的供应商体系，承接彼时北汽新能源一系列利好，你似乎很难找到极狐不成功的理由。

可现实却是，在过去的2021年里，极狐的销量仅为6006辆，平均月销量只有可怜的500台。这显然浪费了自己巨大的天赋。

特别是当曾经的后辈们一个个越做越好时，这种五味杂陈，可能更加深刻。

6年，对于汽车行业来说算是很长了。但对于极狐来说仿佛只有一瞬，它似乎还没来及作出反应，身边已经是沧海桑田。

至于那些浩大的野心和梦想，如今再提，已经尽是好高骛远了。

纯电动汽车产业滚滚向前，极狐未能撒野。

新长征路上的困惑

不单单是极狐，踏入新能源这条河流，对所有人而言都是一场长征，只有熬过大浪淘沙，才能到达山顶一览众山。

需要策略、需要体力、需要信心、也需要坚持。

对于极狐来说，它不可谓不努力。领导层换了一批又一批，目标定了一个又一个，但似乎像是被头套套头的苍鹰，总少了一点方向感。

从最直接的产品端来看，目前极狐有阿尔法T、阿尔法S两款车型在售，区间分别为24.19万-31.99万元、25.19万-34.49万元，定位高端的极狐单从价格来看并没有多大问题，但和产品相结合时困惑就出现了。

同样25万左右，今天的比亚迪汉或者小鹏P7，似乎接受度都有更高，再往上提到30万，且不说其他，特斯拉这座山能翻过去吗？

其实极狐的产品做得并不差，但从硬件素养上来看，给个优秀也并不为过。但是电动车消费是一个很讲软实力的东西，除了产品的硬件素养，配套服务、智能化等实际上更加高阶，这也恰恰是极狐最缺的。

换句话说，6年了，不妨看看极狐拿出了什么新技术、服务上有什么亮点、配套上有什么优势、产品上有什么创新？看清楚了这些，实际上也就理解了极狐当下困局的深层次原因。

除此之外，来自母公司的经营压力也给极狐上了一道枷锁。

2019年之前，北汽蓝谷旗下北汽新能源最高年销量超过15万辆，在电动车市场上曾是7年销冠。到2021年全年北汽蓝谷的销量只剩2.6万辆。

作为对应，2019年至2021年，北汽蓝谷营业收入分别为235.89亿元、52.72亿元、86.97亿元，波动明显；同期归母净利润分别为0.92亿元、-64.82亿元和-52.44亿元。

压力，可想而知。

总结“我想吼却没吼，血气还是不够，我窒息着张着口，就像是一个，像是一个困兽。”崔健《留守者》里这段话似乎成了极狐最好的写照。

是啊，61岁的崔健可以继续撒野，6岁的极狐却步履蹒跚。尽管演唱会的点赞早已过亿，但新能源的赛道上的极狐，却远没有实现自己的理想国。

恰如一只困兽。

文/Mcar车界

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