新一轮疫情对汽车行业带来的影响出乎绝大多数人的预料。

4月14日晚，小鹏汽车董事长何小鹏在社交平台上发文称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

4月15日上午，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东也发文称，如果上海不能复工复产，将导致5月份后涉及科技、工业以及上海供应链的企业都停工，尤其是汽车产业。

的确，汽车行业供给端（生产端）面临的形势极其严峻，不少汽车企业高管均向本人表达了不乐观的态度。

但是，我认为目前这种局面不会持续太久，汽车整车企业全面停产的状况也不会出现，主要原因是：

首先，国家一定会高度重视汽车企业复工复产。由于汽车产业是仅次于房地产行业的第二大支柱产业，国家不会允许大面积停产这种情况发生。

据悉，工信部已派出上海前方工作组，重点保证企业复工复产；交通运输部也在对物流运输不畅等问题抓紧采取措施，相信还会有更多的部门加入进来，以推动汽车产业链相关企业尽快复工复产。最新的消息是，上汽集团4月18日将开展复工复产的压力测试。

其次，由于汽车企业生产是集中在一个地方，疫情相对其它服务行业来讲更好控制，动态复工复产是完全可以做到的。此前，汽车整车企业和零部件企业在这方面均有一定经验，基本可以确保在做好员工生活保障和疫情防控的情况开动生产线。

相对于供给端（生产端）而言，我更担心的是需求下滑，而现在看来，这种状况或将在所难免。

一方面，疫情将使不少人的当期收入大幅减少。目前，由于疫情影响，疫情严重地区的许多企业，特别是服务行业的中小企业不能正常开工，有的连工资都不能正常发放，这直接导致不少人的当期收入减少，从而影响其购买力。

当然，由财政负担的相关人员及受疫情影响较小的一部分地区、一部分行业的人员收入相对有保证，但完全不受影响的所占比例较小，绝大部分人受产业链横向、纵向两个方面的一层一层传递，多少也会受到新一轮疫情不同程度的影响。

另一方面，相当一部分人收入预期减弱，从而减少消费。在这一轮疫情中，不少透支买房、买车的人，亲身品尝了突如其来事件导致的还贷压力，有的甚至已不能按时还贷。接下来，很多人对未来生活的支出会变得谨慎起来，超前消费、透支消费会有所很大程度的收敛，不少该买车的人会推迟买车、该换车的人会推迟换车、原来想贷款买车的人不再贷款买车。

一些媒体说，由于一些汽车企业暂时停产，现在汽车商品紧俏起来，不少还涨价，进入了“通胀”阶段，但我认为随着复工复产，这种状况会很快过去。接下来，就有可能进入生产出来卖不出去的新阶段，这一点要引起汽车企业的高度重视。

另外，经过这一轮疫情，不少竞争力不强的中小汽车企业将会被加速淘汰出局，因为其在复工复产方面不具备大企业拥有的优势，从而导致汽车产能进一步向头部企业集中，这也是每一轮危机过后会出现的必然状况。

（作者孙勇为著名汽车评论家、知名汽车营销专家、“老孙论车”微信公众号创始人，现任中德诺浩汽车教育研究院院长，拥有十二年汽车媒体工作经历，曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑；十一年汽车企业工作经历，曾任奇瑞汽车经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特副总经理兼商务部总经理、国机汽车（中进汽贸）董事兼副总经理。）

文/老孙论车

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。