2020年的猪肉能卖到40元一斤，今天去超市一看，精品带皮五花只需要区区9块钱，不到两年时间，大家伙儿就彻底实现了猪肉自由。

如果我们把时间线拉长，猪肉的贵与贱一直在周期交替出现。

当大家都不愿意养猪时，或者由于猪瘟等传染病的大肆传播而造成生猪锐减时，受供求关系影响，反映到终端消费市场，猪肉价格很快就会变得高不可攀。

当大家看到猪肉价格高不可攀后，养猪的热情立马就被调动起来，随之而来的是大量生猪出栏，猪肉价格回归理性。

理解了这个规律，我们不免开始揣度：

今天热得烫手的电动车市场是否也像2020年的猪肉一样处在高位？大家一股脑冲进去，未来面对大量新车“出栏”时，市场有没有足够的承载空间，会不会摔得很惨？

当然，实际的市场运作中，除了供求关系外，还涉及政府调控。

“看得见的手”就像是在攻防两端都垫上了海绵垫，猪肉价格过高时，它会强调保障民生；猪肉价格过低时，它会为养殖户兜底。

不过“看得见的手”也同样与电动车产业很亲密。

10年前，是巨量的补贴，弯道超车的概念下，补贴确实刺激了大家参与的热情，但同时泥沙俱下的大跨步，也让不少企业钻了空子。

5年前，参与的人越来越多，分蛋糕就变成了个技术活，于是准入门槛开始变得严苛。产品升级及补贴退坡的刺激下，曾经的“百团大战”死掉了不少。

在经历了由粗放到精细，由引导到自发的过程转变后，今天大家对电动车市场额预期无限看好。同时，新能源的优惠政策及高昂的油价也进一步催生了市场对电动车的热情。

2022年的今天，大家对电动车的接受度及需求度都达到了新高度。

阶段性供不应求带来的结果就是，电动产品乃至明星混动产品都变成了期货，没有两个月的等待期，都不好意思说自己是卖新能源车车的；另外，受全球疫情及局部战争的影响，电池、芯片短缺也让新能源汽车的价格水涨船高。

2022年的今天，电动汽车市场像极了2020年的猪肉。

和猪肉一样，电动车也处在价格高位；和猪肉不同，大家知道猪肉价格肯定会降，但对于电动车，却是集体看涨。

4月3日，比亚迪汽车官方账号正式发文宣布，根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

比亚迪是“断油”的第一家，但肯定不是最后一家。

据公开资料显示，国内车企停售燃油车时间点大多设在2025年，海外车企大多在2030年之后。

比如，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车。北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售；

福特则宣布到2026年年中，在欧洲的所有乘用车系列将实现零排放，到2030年将完全实现全电动。丰田计划在2030年在中国、欧洲、北美地区实现100%纯电动化。

敢这么破釜沉舟的做预期，这与新能源汽车市场的火热是分不开的。

数据显示2021年，在中国市场上，其中新能源乘用车2021年零售量达298.9万辆，同比增长169.1%，市场渗透率为14.8%，较2020年5.8%的渗透率有明显提升。

但另一方面，更大的危机似乎还没有缓解。

据赛迪研究院统计，2020年国内新能源汽车总产能达2669万辆，而当年新能源汽车销量仅有136.7万辆，产能利用率仅为5.1%。赛迪研究院认为，到2025年，新能源汽车产能利用率仍将位于14.47%的低位。

这意味着，未来仍会有大量产能被浪费，浪费就意味着必然要做出牺牲。别看现在大家集体看涨，一窝蜂杀入，真实的需求短时间内是承载不了产能的。所以，淘汰，还将继续。

也就是说，现在大家养了太多生猪了，未来集中“出栏”后，高价的猪肉市场将荡然无存。

“新能源汽车行业无序竞争，新能源整车特别是乘用车将会出现一次灾难性的产能过剩。” 潍柴集团董事长兼CEO谭旭光发出了这样的预警。

当然，毕竟谭旭光是搞内燃机的，这话说的多少有点酸葡萄的意味。不过客观来看，以纯电动车为代表的新能源确实有发展的隐忧，我们不妨从几个切实的问题去看：

1.供不应求究竟是因为需求量太大，还是自身的生产制约？

2.没了购置税优势，你能接受吗？

3.油费降了，充电成本开始变高了，你能接受吗？

4.绿牌和蓝牌一样也限行，你能接受吗？

当下，以纯电动车为代表的新能源还处在刺激期，而非成熟期。电动车的火热，和2020年的高价猪肉，本质是一样的。

文/Mcar车界

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