上世纪90年代初，无数三菱发动机被送进了自主车企的车间，国产汽车开始蹒跚起步。

1999年4月27日，奇瑞第一台自主研发的发动机下线，是第一个摆脱了三菱发动机掣肘的自主车企。

2003年，比亚迪第一台新能源车型F3 DM诞生，成为首款国产新能源车型。

2010年左右SUV车型开始盛行，也让吉利、长城、比亚迪、长安等自主车企借到东风，从苦苦挣扎的存活期进入快速发展的壮大期。

如今，海内外车企进入新能源赛道，未来又充满了不确定性，如果不出所料，行业将真正开始大洗牌。而比亚迪率先宣布：3月份开始停止生产纯燃油车型。这让其成为全球首个停产纯燃油汽车的老牌车企。

这是情理之中，意料之外。所谓情理之中有三个原因，第一是国家对新能源汽车的发展，采取了非常坚决的态度，虽然还没有一个板上钉钉的退市时间，但留给纯燃油汽车的时间越来越少；第二是多个城市推出了纯燃油车型限行、限购政策，约束了消费者的选择范围；第三则是以比亚迪目前的产品布局来看，一手DM-i混动一手e3.0纯电平台的产品策略，纯燃油车型对它而言已经形如鸡肋，不如早早舍弃。

从目前表现出来的市场接受度而言，比亚迪宋系列DM-i混动车型已经是一车难求，提车周期基本在3个月左右，即将上市的汉DM-i得到了极高的关注度，秦Plus DM-i的销量也是节节攀升。即便比亚迪产能全开，也无法及时满足混动车型的市场需求，所以释放纯燃油车型的生产线，对比亚迪而言是良币驱除劣币，轻装上阵。

我们简单回顾一下比亚迪新能源车型在过去1年多的销量，2021年旗下新能源车型总销量为593745辆，其中纯电动EV车型的销量为320810辆，混动车型销量为272935辆，其中王朝系列为销量主力军，以去年12月份销量为例：汉DM销量为13701辆，宋Plus DM-i和EV车型合计销售22386辆，唐DM销量为9000台，均跻身同级别热销车型之列。

进入2022年，比亚迪新能源车型1月份销售92926台，其中混动车型销量为46540辆，EV车型销量为46386辆，除了主力军王朝系列之外，海洋系列首款纯电车型海豚，也拿下了10602辆的销售成绩，累计销量超过了4万台。

到了2月，比亚迪新能源车型销售87473辆，纯燃油车销量仅为2795辆，一方面是比亚迪侧重新能源车型的产销和营销，另一方面，消费者对比亚迪纯燃油车型的认可度确实越来越低。3月份，比亚迪新能源车型销售10.49万辆，也是国内第一个新能源汽车月度产销量均过10万辆的车企。所以比亚迪停止产销纯燃油汽车就是情理之中，既符合行业发展方向，也契合自身产业布局。

但多少也在意料之外，且不论比亚迪的新能源技术是否成熟，就说新能源车型的主要消费区域，目前还集中在沿海和南方地区，而西北内陆、东北以及高原地区，受地域辽阔、城市间隔距离远、冬季严寒等自然因素的影响，对纯燃油汽车的依赖度显然更高。

现在停止纯燃油汽车的生产，笔者窃以为，即便比亚迪能在沿海和南方地区扩大市占率，可依然会让它的市场布局出现空白区，在一定程度上，市场完整度可能会落后于吉利、长安、奇瑞等自主车企以及大众、丰田、本田等合资车企，且需要长时间进行填补。

当然，对一个体量庞大并且健康发展的车企来说，数年之间的沉沉浮浮和局部市场的损失，并不会对其长远发展造成致命影响，比亚迪能够在新能源时代取得高速发展，也自有底气和能力，未来如何也绝非咱能预料，只希望，有越来越多的自主车企能够早日迈进新能源赛道，并由此实现弯道超车。

文/辣哥说车

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