先用小刀划破自己,证明够猛、够狠、够破釜沉舟;然后用大刀砍向对手,喝一声:谁敢跟?
跟了,算你有种;跟不了,别怪我砸场子。
一个并不新的企业,在一个并不新的赛道,卖着并不新的产品。想要实现反超?想要打破别人对自己的固有印象?想要让所有人说一句牛皮?
有一说一,这很难。
放眼看去,那些所谓的别人,要么是掌门的亲传弟子,要么家大业大继承了基业,大家谁都不笨,谁都不傻,凭什么要被一个毛头小子教训了?“别人”不要面子的吗?
江铃福特也必须要面对这个问题。
比品牌光环,它并没有比长安福特更受照顾;比产品形象,重商轻乘的标签很难一下就能被替换;比服务口碑,180家Family Space尚需进一步扩维。由此就带来了两个核心挑战:
1.如何讲好自己的福特故事(把logo卖出钱)?2.如何让更多吃瓜群众相信做商用车的也能做好乘用车?
江铃福特的解决方案是:领睿。
这并不是江铃福特商转乘的首次试水,过去几年时间里,领界、领裕已经大张旗鼓的排兵布阵。
但还是那句话,对于一个偏居一隅的、靠商用车打出了点名头的“old school”,即使产品做得不错也很难赢得尊重、销量及口碑。
别人都是辛辛苦苦数年、数十年积攒下的家底,轻易被半路出家的截了胡?不符合历史规律。这也就意味着,江铃福特想赢得尊重,“及格”不够,“很好”也不够。
必须得是绝对优秀,碾压级的优秀。
13.98万-16.58万元,这是领睿的最终售价。
相比预售,消费者实实在在省了一大笔,更为恐怖的事,再这么说它也是一辆福特,一款中型SUV,但价格居然可以做到与哈弗H6、吉利博越、长安CS75等自主SUV大面积重叠。
1935mm的车宽,295mm的过道空间以及1422升的后备箱空间是“身份”的象征。这三个数据,CR-V也好,RAV4也罢,哪怕是汉兰达,谁能与之一战?
这哪是什么吹冲锋号,这分明就是直接架上了迫击炮。
再细看一下,领睿价格虽然不高,但配置也着实不低。
在福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统的加持下,LRAS循迹倒车、DCLC智能变道辅助、APA 5.0融合视觉全自动泊车等尖端科技全部得到了体现;
而双12.3英寸悬浮一体式智联屏,植入腾讯TAI 4.0智能车机系统,AR实景导航、微信车载版等功能,也合资品牌在智能化上的龟速迭代成为了过去时。
美国车向来粗糙,江铃福特却很科技。
这些都是领睿的优势,这些优势像一把把小刀一样,割掉过往产品上所有的不合适与不合理,然后用综合力更强的产品去中型SUV市场横冲直撞。
这,很有想法。
但客观来看,产品力强并不一定是产品卖得好的充分条件。领睿本身确实很强,但江铃福特需要快速搭建起自己的立体体系实力,才能让好产品发挥最大的功效。
核心还是营销渠道。
Family Space从某种程度上看可以说是江铃福特与自身商用车营销渠道的切割,是其布局的重点。尽管已经足够用力,也倾注了很多资源,但目前的覆盖面还是太窄,二三线城市的下沉还远远不够。
线下往线上转移是个解决办法,比如领睿也已经实现了线上订车、线下取车的经典模式,但相较于新势力,做的并不透明,仍有差距。
举个例子,笔者在某三线城市登录小程序进行了留资,官方将信息推给了省会的体验店。在询问零息贷款的问题时,关于手续费的问题变得非常模糊(金额需要协商),这和新势力们的体验差别很大。
如何保证江铃福特花大力气打造的营销体系不会是“穿新鞋走老路“?这,值得江铃福特人思考。
总结:向东平所说:“我们以最具竞争力和最具诚意的产品,打造中国新锐挚爱的年轻新福特。”
诚如向总所言,领睿确实很有诚意,在产品端也确实很有竞争力。但摆在江铃福特面前的待办事项还很多,如何深化自己新的品牌形象?如何快速铺建富有竞争力的营销渠道?如何让消费者有持续认知自己的欲望?
只有先将大刀砍向自己,做彻底革新,才能把大刀砍向别人,所向披靡。
好在领睿已经迈出了第一步。
文/Mcar车界
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