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在油价不断上涨的今天,不少消费者将新能源汽车列入购车名单中,然而,几乎就在同时新能源汽车也迎来了涨价潮。这一来一往,消费者似乎哪头都占不到便宜。

新能源汽车“涨”声一片

据央视财经报道,进入3月份以来,已有近20家新能源车企宣布上调售价,涉及车型近40款,涨价幅度少则千元,多则上万元。

截至目前,据马拉车市不完全统计,广汽埃安、比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏汽车、哪吒汽车、飞凡汽车、欧拉、上汽通用五菱、大众汽车、零跑汽车、极氪、几何汽车、福特汽车、威马汽车、荣威等品牌的新能源车型均宣布涨价,囊括了市场大部分主流车型。

其中,比亚迪、特斯拉更是两度涨价。比亚迪继年初调价后,3月15日再度宣布多款车型上调3000元至6000元;特斯拉“一周双涨”,三款高配置车型累计涨幅2.8万元至3万元不等。

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而究其原因,十有八九的新能源车企都将原材料价格大幅上涨作为主因。再加上芯片短缺、补贴退坡等因素,所以,没有哪个汽车品牌能够逃过这一波价格上涨。

近段时间以来,作为动力电池的主要原材料,锂、钴、镍都出现较大幅度涨价。据生意社数据显示,3月17日电池级碳酸锂市场综合报价在48万元/吨至52.2万元/吨,而在2021年初碳酸锂价格仅为5万元/吨。与此同时,钴价也从去年初不到30万元/吨上涨至56.8万元/吨,涨了近一倍。

此外,受俄乌冲突影响,俄罗斯作为全球第三大镍生产国,镍价格出现猛涨。仅硫酸镍的价格变化,就使得三元材料价格每吨上涨16万元至25万元。相应地,三元锂电池每千瓦时价格上涨31元至47元。以70千瓦时的电动车为例,一辆电动车近期的电池成本上涨幅度达2000元至3300元不等。

由此可见,还没涨价的车企或许也在涨价的路上。3月19日晚间,理想汽车CEO李想在社交平台发文称,“目前来看,和电池厂商已经签合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌,基本上都立刻宣布了涨价。还没有涨价的,大部分是涨价幅度还没有谈妥的,等待谈妥后也普遍会立刻涨价。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。”

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透过这则推文不难看出,李想似乎也在为日后涨价做铺垫。

为此,马拉车市采访了身边几位准备购车的朋友,得到的答案也是各执一词。有人表示就算涨价也会购买新能源汽车的,原因则是“刚需”;也有人表示会采取观望的,会暂缓购车计划。

而在新能源汽车“涨”声一片之下,唯一没有涨价打算的就是蔚来汽车。

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蔚来汽车总裁秦力洪表示:蔚来不涨价,至少目前还没这个打算。其还表示,价格稳定对用户利益对市场都有好处,短期蔚来没有涨价的打算。目前国际原材料价格包括芯片供需情况,让整个供应链成本较之前发生了很大的变化。蔚来也会根据客观环境变化灵活决策。

反其道而行之

不涨价的蔚来是真厚道?

在这一时间节点上,不涨价的车企似乎显得十分良心,对于稳定市场对于提振用户的购买信心,想必也是有帮助的。毕竟从近期销量来看,蔚来汽车被挤出前三阵营,延续四个月以来跌势。

据相关数据显示,蔚来汽车2月交付量6131台,同比增长9.91%。乍一看是相当不错的成绩,但与另外两位新势力兄弟相比——理想汽车交付8414辆,同比增长265.83%;小鹏汽车交付6225辆,同比增长180.03%,蔚来的成绩显然不能让人满意。

不仅如此,蔚来已经连续两个月被二线新势力品牌哪吒反超,滑到了第四的位置。后者在1月份完成了单月超1万辆销量的佳绩,同时2月份完成了7117辆的交付量。

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蔚来在最近几个月的交付颓势,主要还是受限于供应链。蔚来联合创始人、总裁秦力洪被媒体问及今年的销量目标时,曾表示:“今年交付目标我说了不算,供应链说了算,产多少交多少。”

当然,除了销量与交付量下滑以外,蔚来还面临着长期亏损。据其提交的招股书显示,蔚来自成立以来一直处于经营亏损状态,至今尚未取得盈利。

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其中,2018年、2019年、2020年以及2021年前三季度,蔚来汽车收入分别为人民币49.5亿、78.2亿、162.6亿、262.4亿元,收入呈现快速增长趋势;但净亏损却分别为96.39亿、112.96亿、53亿、18.74亿元,4年时间净亏损281.09亿元。

虽然亏损度在逐年递减,但短期内依旧难以实现盈利。

因此,马拉车市认为,蔚来此次虽嘴巴上宣布不涨价,但内心相信同样是心急如焚,毕竟用企业自己的资金来弥补上游电池原材料上涨的这部分损失,对于任何车企来讲,都是“含泪割肉”。况且,原材料价格上涨短期内难以消除,蔚来汽车的不涨价,会只是暂时的吗?我们不妨拭目以待。

总的来讲,对于原材料价格上涨、芯片短缺以及补贴退坡等客观因素,相信每家车企自有生存之道。而如何在竞争激烈的新能源赛道上占据一席之地,亦或是能否引领行业发展,这才是行业和车企持续健康发展需要思考的命题。

文/马拉车市

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发布于 2022-03-22 16:17

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