汽势Auto-First|侯顺毛

荣威i5变速箱如交响乐般的“顿挫感”，问题被解决的邯郸车主李先生并非个案，全国至少有超过100位车主有同样的遭遇，他们都希望像邯郸车主一样幸运。而有同样遭遇的荣威车主却不止于荣威i5，荣威多款车型也存在变速箱质量问题。

让全国百余车主遭遇的荣威i5变速箱问题，说的“好听”些是品控问题，更接近事实真相的说法应该是技术不过关导致的批量质量问题。这种问题在i5以外的荣威多款车型上同样存在。

变速箱问题并非是荣威品牌的新问题，只不过企业本着“能拖就拖、一拖再拖”不负责任的态度推诿扯皮，能拖多久就拖多久那种，就像消费者投诉时遭遇的怪圈，上汽荣威400客服让消费者找经销商，经销商让消费者找厂家，来回“转圈”一样。这是企业典型的“懒政”行为。一个车主、上百个车主，对于荣威品牌来说可能只是年销量的“九年一毛”，但是荣威品牌的年销量还远没有到“牛”的时候。

荣威品牌一度是中国自主品牌的“一哥”，也因抢占“互联网第一车”的品类出尽风头。如今，却因质量问题变成自主品牌“糙哥”。荣威RX5之后，荣威再无有竞争力的产品，所谓的互联网汽车的优势已经没了，在是车都“新四化”的今天，荣威品牌的产品力、竞争力，已经很传统了，营销力、创新力已经很“搂”了。比如，所谓的国潮营销概念，如空中楼阁，上不去、下不来，和消费者“没有半毛钱关系”。

这几年，荣威品牌高管频繁更迭，屡试屡错，屡错屡试，却没能赓续接力。销量还行是在吃老本的滞后效应，年轻化上也只是“喊喊嗓子 装装样子”，丝毫看不出打法、章法、套路。在中国工业打造制造业强国的道路上，荣威无论是品牌提升还是销量并没有扛起与所谓国家队匹配的大旗。

荣威品牌，有往昔多任高层的持续奋斗的功劳，现任能不能接得住、有传承、有创新，还真为他们捏把汗。

荣威i5的变速箱问题，说到底是产品问题，可不能因小失大，砸了荣威“十多年寒窗苦读”好不容易建立起的品牌知名度的招牌，更何况荣威还没有美誉度呢。