汽势Auto-First|梧桐

编者按：面对汽车产业百年未有之大变局，如何在竞争全球化的时代抢占新赛道，是当下中国汽车产业最为紧要的课题。

目前，中国汽车在电动化、智能化的提前布局，加之优越的新能源汽车产业政策环境，使中国品牌在全球汽车产业“新四化”的赛道上具备了先发优势，而“双循环”新发展格局的加快构建，又将释放出中国内需市场的巨大潜力。在全球汽车产业竞争的主阵地，只要发挥优势、抢抓时机，中国汽车产业就有望实现弯道超车，创造世界汽车工业史的下一个奇迹。

站在产业发展的关键节点，今年全国两会上，来自汽车界的代表、委员建言献策，为中国汽车产业的未来谋篇布局。

今年两会上，作为第十一届、第十二届、第十三届全国人大代表，长城汽车总裁王凤英第十五次参会。基于对汽车行业的深入调研与实践，本次大会，王凤英代表就中国汽车工业高质量发展提出了三项议案建议，分别为：《关于推动中国汽车工业产能利用率提升的建议》、《关于推动动力电池热失控防护技术应用的建议》、《关于推动中国车规级芯片产业快速发展的建议》。

在全球汽车产业变革加速的背景下，王凤英代表今年的议案建议继续聚焦中国汽车产业发展的前沿领域，着重关注产能利用率提升与优化、电池安全技术推广、国产车规级芯片快速发展等问题，以推动中国汽车工业实现高质量发展。

在《关于推动中国汽车工业产能利用率提升的建议》中，王凤英认为，在全球新一轮科技革命和产业变革推动下，汽车产业转型加速，多地掀起了投资汽车产业项目的热潮，车企纷纷加速在华布局，我国汽车产业现有产能规模正进一步扩大。

然而，伴随着市场竞争更趋激烈，产能利用呈现强者愈强、弱者愈弱的发展态势，优势产业聚集区域产能面临不足，但多地也出现大量产能闲置现象，带来资金、土地、人才等资源的流失。

根据中国汽车工业协会数据显示，2021年统计的98家汽车生产企业生产情况中，月生产不足千辆的企业达50多家，其中近20家处于停摆状态，月生产0辆。而汽车销量排名前十位的企业集团销量合计约占汽车销售总量的9成，且在产能利用效率上远高于行业平均水平，甚至能达到100%。上述现状不仅阻碍当地的经济发展，也影响中国汽车产业的高质量发展。

因此王凤英代表建议：一、发挥区域聚集优势充分利用现有产能，做大、做强民族汽车产业；二、统筹发展闲置产能，鼓励兼并重组、加快建设智慧工厂；三、强化监管力度，建立退出机制，避免资源浪费；四、推进国内国际双循环，鼓励中国车企“走出去”开拓海外市场。

在《关于推动中国车规级芯片产业快速发展的建议》中，王凤英指出，近年来，国家愈发重视半导体行业发展，扶植力度空前，中国半导体行业由星星之火渐起燎原之势。但由于车规级芯片研发周期长，设计门槛高，资金投入大，目前中国芯片企业造车规级芯片意愿低，未能实现该领域的自主可控。

2021年以来，受多方面因素影响，汽车产业芯片供应严重短缺，影响了中国汽车产业发展取得更进一步突破。因此王凤英代表建议：应短期优先解决“缺芯”问题；中期完善产业布局，实现自主可控；构建产业人才的引进与培养长期机制，实现长期可持续发展。

在全球新一轮科技革命和产业变革推动下，我国汽车产业正加速向电动化、智能化、网联化转型，王凤英代表结合长城汽车发展实践，充分洞察行业前瞻性发展，就中国汽车产业取得高质量发展提出多项议案建议，旨在推动中国汽车产业紧抓战略机遇，有序解决发展障碍，打造健康可持续的产业生态，持续提升中国汽车全球竞争力。（部分图片源于网络）