编者按:面对汽车产业百年未有之大变局,如何在竞争全球化的时代抢占新赛道,是当下中国汽车产业最为紧要的课题。
目前,中国汽车在电动化、智能化的提前布局,加之优越的新能源汽车产业政策环境,使中国品牌在全球汽车产业“新四化”的赛道上具备了先发优势,而“双循环”新发展格局的加快构建,又将释放出中国内需市场的巨大潜力。在全球汽车产业竞争的主阵地,只要发挥优势、抢抓时机,中国汽车产业就有望实现弯道超车,创造世界汽车工业史的下一个奇迹。
站在产业发展的关键节点,今年全国两会上,来自汽车界的代表、委员建言献策,为中国汽车产业的未来谋篇布局。
今年的全国两会上,全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹从“助力双碳目标落地”、“智能网联汽车发展”和“产业链补链强链”三个方面提出了建议。
在《关于推进车规级、大算力芯片国产化 支持国内汽车芯片产业链协同发展的建议》中,陈虹表示,疫情爆发以来,汽车行业持续受到“缺芯”影响。随着今后智能网联汽车的加快发展,车用芯片尤其是大算力芯片的需求,还将持续快速增长。
为此,陈虹建议通过政策引导,多方协同,建立车规级芯片统一的技术规范和标准,并成立第三方检测认证平台;建议国家牵头设立专项资金,鼓励芯片企业、汽车企业共同参与,加快形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力。
在《关于修订完善相关法律法规和配套政策 支持智能网联汽车加快发展的建议》中,陈虹提到,要推动智能网联汽车更快发展,特别是实现自动驾驶技术的落地,还需要在法律法规上实现突破。
比如,建议在《道路交通安全法》中,明确自动驾驶系统的合法地位,并制定人类驾驶员与“自动驾驶系统”(车企、零部件供应商等)的责任划分标准规则和处置机制。此外,建议在《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中,建立“自动驾驶系统”的等级评价认证体系和准入机制等。
同时,建议进一步加大对核心技术攻关的支持力度,通过专项资金扶持等方式,鼓励引导企业自主掌控操作系统、线控底盘等核心软硬件研发能力,加快形成行业标准、尽早实现产品技术规模化。
对于汽车产业低碳发展的问题,陈虹建议,建立健全支持汽车产业低碳发展的政策措施,希望尽快出台汽车产业绿色低碳发展专项规划,加快推进汽车产品全生命周期碳排放标准的制定和实施,并通过持续丰富政策工具箱,与新能源车补贴政策、积分政策等有效衔接,进一步降低制造、流通、使用等环节的成本。(部分图片源自网络)
“尊重米粉”,已经不在雷军和小米的考虑之中了|BusinessCars
雷军比何小鹏、李想有钱,那么造车之后呢?|BusinessCars
姜德义稳住了北汽,张建勇可以未雨绸缪、长远规划北汽集团德未来发展。和2020年姜德义接任董事长就已经56岁不同,张建勇今年刚满48岁,正值当打之年。
全部评论