谷爱凌刷屏，让提前一年就签下谷爱凌的凯迪拉克展现了一向在选择代言人方面眼光的精准。

而凯迪拉克也是近年来少有的、频繁采用女性代言人的品牌。在谷爱凌之前，凯迪拉克就曾经一次性携手过郑希怡、钟丽缇和张含韵三位乘风破浪的姐姐，以及邀请《夺冠》电影中的主演巩俐拍摄广告片。

除了凯迪拉克之外，近年来能够让人印象深刻的，还有五菱和周迅的携手，奔驰EQS的广告也请了巩俐，沃尔沃则邀请了高圆圆。但，影响力可能都不及英菲尼迪去年年底发布QX60时和王力宏的牵手（以及戏剧性的分手）。

然后我想不到最近一年更多关于“女性代言人”的案例。

为什么汽车品牌不是那么喜欢用女性代言人呢？但他们又是那么喜欢以女性为主角来拍广告：大多数汽车广告里都会有美女的出现。

如果把时间线再拉长一些的话，最早惊艳我的女性代言人曾有过两位：一位是章子怡，当年她代言过奔驰的SLK敞篷跑车；一位则是索菲玛索，她是DS进入中国后很长一段时间的品牌大使。如果去看那个时间的新闻，这两位国际女影星跟品牌及车型最大的契合在于气质和知名度。

尤其是后者，DS希望通过法国最让中国消费者所熟悉的这位女影星，打开DS的知名度，以及定位DS的品牌调性。

但很显然，索菲玛索出现在车展现场导致的“拥堵指数”不如金秀贤和贝克汉姆。

汽车是男性主导的行业。所以从以往经验来看，车展现场女车模很多，但女代言人似乎寥寥可数。开篇列举出几位之后我才发觉，这两年其实已经是数年来女性代言人最多的年头。尤其是豪华品牌，在纷纷推出针对女性用户的专属服务品牌之后，女性才逐渐成为定义品牌调性的主角。

难以回避的原因还有一个，比如凯迪拉克，在多年前它就发现，一个男人购买一台凯迪拉克最大的阻碍不是别人，而是他的老婆。所以凯迪拉克很早就开始重视女性用户群体，在更早的时候，和徐静蕾、刘雯都有过合作。

其实更值得探讨的是，最初车企邀请明星的目的，是他们以名气和声望为品牌或者车型进行“加持”，直接实现销量上的“带货”。这一点在梁朝伟代言迈锐宝之后，我们差不多已经看到了“代言人”的天花板——我至今还能回忆起广告片的每一个镜头，登陆中国的初代迈锐宝的消费者，应该有相当一部分就是受到了梁朝伟的感召。

而今，谷爱凌和凯迪拉克也好，高圆圆和沃尔沃也好，都已经不是一条广告以及为车型站台那么简单的“带货行为”，更多层面上，偏重于在价值观上的契合和对目标受众的影响。

我想最根本的变化是因为媒介变了，品牌跟明星甚至普通人之间产生的联结、触点越来越多，甚至于很多品牌已经不邀请代言人了，比如蔚来，它的代言人就是李斌，以及它自己那些颇具影响力的车主。

有人会问，为什么很少看到传统品牌的老大们代言品牌？原因是创始人和职业经理人不一样。然而，马斯克始终为特斯拉代言，本质上和卡尔奔驰为奔驰1号代言没什么不同。奥迪在A8L Horch创始人版上，讲了关于创始人奥古斯特·霍希的故事，也是很讨巧的手法。

如果说代言人的首要任务已经变成一个品牌向受众讲故事的渠道和载体，那么基于媒介和行业的深度变化，代言人将在未来变得越来越没那么重要，但却又越来越重要。

不重要的，也许是明星和名气。重要的，是品牌永远需要讲不完的故事来感召受众。

比如谷爱凌，她的勇敢与自信或多或少可以感召到其他人。这个故事不仅让更多人对凯迪拉克产生好感，更重要的是这些人可能很年轻，可能有以前凯迪拉克的故事没有触达的受众。

可惜很多品牌想不明白这一点，依然把代言人当成是销量的助推剂，最典型的就是，在当下时代，依然想要复制当年梁朝伟对迈锐宝的贡献。

大人们，时代变了啊。

回到标题提出的问题，我当然无意引起性别上的纷争，只是想总结说在早年的环境和媒介语境之下，男性代言人“带货”成功的比例明显要高于女性代言人，这也正是为什么在汽车领域，男性代言人的数量要明显多过女性的原因。

而到了现在，当代言人的本质作用不再是带货以后，性别甚至于名气都不再是代言的关键因素。代言所选择的推广时机、故事的内核正在变得更为重要。而不是明星的普通人，也有越来越多的机会，作为KOC和KOL，为品牌进行多维度的“代言”。

另外，2月10日的晚上，徐州丰县八孩妈妈事件中的父亲才被采取刑事强制措施，在买卖一个女人的刑罚，还比不上买卖两只鹦鹉的时候探讨女性对整个社会的影响力，我想，还是有点讽刺。

更讽刺的则是，整个事件是因为八孩父亲成为网红而拿到几个“代言”之后，身栓铁链的八孩妈妈才被更多人看到——这真是呼应了“人人皆可代言”的结论。

而我们所探讨的“代言人”，其作用或许在时代语境中发生着变化，但是代言行为本身，始终都和流量正相关。

流量不长眼睛，但人应该有心。

文/驾仕派

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。