新年开工第一天，我相信不少小伙伴和我一样，实在是没有动力上班，所以我也和大家一样，选择了一辆可以“躺平”的车去上班。没错，我们虎年的第一辆评测车型就是“美洲虎”，也就是我们现在熟知的捷豹——XFL。

之所以会找来XFL，说实话是有点小私心的，虽然我的GTI正当年，但也实在熬不过一家人加一只小狗坐的憋屈，因此我的换车计划再次提上日程。从根本上来说呢，我的换车目标基本是C级的进口标轴或者旅行车，一来C级车的定位绝对能满足家庭对于空间的刚需，至于进口标轴和旅行车大概是我自己骨子里对于运动和个性的最后一丝小倔强。

看到这里，你一定好奇，现在的捷豹XFL既没进口标轴又没旅行车，凭啥进入List？我就直接说了，我非常非常喜欢捷豹的驾驶感受，主要是底盘调校这块儿。另外在造型上优雅且不失运动的设计理念，让捷豹的XF始终有点雅痞的感觉，只是因为实在没有标轴可选，所以如果真的表现可以，那退而求其次选个看起来比较和谐的长轴也行。接下来，咱们就正式进入主题。

从后排开始体验XFL，一定是一个最正确的方式。3100mm的轴距只有宝马5系能以5mm的优势xue微胜出，而奥迪A6L和奔驰E级长轴都直接退出群聊。作为一款拥有运动基因的C级车，XFL的后排不仅满足了行政轿车本该拥有的空间体验，更重要的是，它的座椅设定还有点“陷入感”，当然你可以理解成包裹感。

而且XFL在后排的豪华程度上是蛮令人惊叹的，不同于奔驰、宝马喜欢在后排“堆屏幕”，捷豹似乎更喜欢在后排“堆按键”。后排右侧的门板上有老板键不奇怪，但六向调节的老板键是不是就有点“过分”了？而且这辆满配的XFL后排还有按摩和电动腰托调节，总之它几乎奔着怎么舒服怎么来的方向走，豪华感自然毋庸置疑。

回到前排表现，也是这辆XFL经过中期改款之后车内变化最大的地方了。整个中控台包括仪表、方向盘、中控屏、挡把在内的所有设计，几乎都来了个翻天覆地的大变样，相比老款车型，时尚感和运动感确实更浓郁了。

先来说说几块屏幕吧，液晶仪表最早是F-Pace上开始用的，进化到这一代车型后，仪表能够选择的模式也变得更多了，单炮筒、双炮筒、全屏地图，你可以根据自己的喜好程度来设定。而且在不同模式下，仪表内展现的颜色也会不同，运动模式主动红色绝对热血了。只是由于系统层级过多，因此不少设定最好还是在驻车状态下完成，否则实在是很容易让驾驶分心。

至于中控多媒体屏幕，我个人认为是历代XFL乃至整个捷豹家族中最具设计感的一款了。区别于以往的内嵌式，悬浮式设计已经为其加分不少，曲面屏的融入更是让它的科技感和豪华感得到了一定的加成。而且在中控屏的界面设计中，清一色采用了更加简洁的背景色，恰有一份小清新。当然，和仪表一样的问题在于，它的层级同样有些许复杂，就算找个启停按键都要探索一番，略微尴尬。

至于前排我个人很喜欢的部分，应该就是它的这款方向盘了。第一次接触到这个盘子是在XEL上，略粗厚的握感加上大小恰到好处的圈幅，能给人一种实时掌控的自信感。尤其加分的是背后一对不朽感的换挡拨片，不如兰博、法拉利那样的脆感，但光滑的触感结合换挡时的质感是讨喜的。

唯独我自己有点爱不起来的，反而是它全新的水晶挡把。从造型质感上来看，确实比以前的旋钮挡来的高级不少。只是每次换挡后倘若不把这个挡把擦拭干净，那它一定会糊到宛如覆盖了一层油污，另外它也少了以往旋钮挡把启动和熄火的“隐藏式”仪式感。因此在售车型的挡把设计，我最喜欢F-Type上的电子挡把，其次是伸缩式旋钮挡，最后才是这个水晶挡把。

聊了太多后排体验和内饰设计，或许捷豹最见真章的还是要回到它的驾驶感受，准确说是捷豹XFL的操控表现。关于动力部分，我们此次驾驶的是P300车型，也就是2.0T的高功率发动机，最大300马力，匹配了8挡手自一体变速器和四驱系统。

捷豹的传动效率表现一般，我想大家都有所耳闻，在静止起步或者拥堵路况下，你最好不要抱太大希望，别告诉厂家这话是我说的。好在300Ps的动力表现能掩盖掉一些传动层面上的遗憾，尤其当它跑起来之后，一切阴霾都会随风飘散。

当你把挡位切换到S挡，并将驾驶模式调至运动后，XFL竟然也会有点“神经质”，伴随着发动机的一路高歌猛进，XFL能始终保持的挡位，甚至在手动模式下，依旧不会干预你的任何决定，这是有意思的事情。所以，关于这一点，我猜想即便XFL定位于行政级轿车，但它骨子里流淌的还是赛车血液，这也是我喜欢捷豹的原因所在。

另外，在我更加在意的操控层面上，XFL同样也表现的极为优秀。得益于75%的全铝车身部件以及非常平整的底盘，使得加长后的XFL依旧能够做到50:50车身重量布局，这为它的操控表现埋下了伏笔。

考虑到无论是这个级别还是其他豪华品牌，如今都开始趋向舒适化的调校，唯独捷豹还有勇气做一些“极致”的设定，你就得认可捷豹的勇气和实力。说实话，论舒适它比不过奔驰和宝马，却恰恰很符合我的口味。富有韧性的悬架设定，使得它能给到你非常丰富的路面反馈，即便是细小的碎石也不例外。这样的设定带来的是更好的操控，以及传统消费者的不理解，但捷豹从来也不在乎，毕竟这或许就是操控的精髓。

写在最后：我先说有点遗憾，XFL表现固然优秀，但和我想换的车型依旧有一定差距，可能长轴依旧是一个最难解开的心结。但撇除这个因素，如果你也对驾驶还保留一定的激情，同时又需要一辆豪华、个性且优雅的行政座驾的话，我想XFL一定是一个最好的选择。

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文/一号汽车

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