在电气化浪潮的推动下，纯电已经势不可挡，然而在着波涛汹涌的浪潮之下还有一个存在了很久却一直不被重视的技术在蠢蠢欲动。自去年开始，国内各大自主品牌便纷纷都推出了自己的混动技术，比如比亚迪DM-i超级混动、长城柠檬混动DHT、长安蓝鲸iDD混动以及吉利雷神动力，并推出了自己的混动车型，大有一种诸侯混战的味道在里面。

这不，新年才刚开始，奇瑞瑞虎就开始放大招了。1月14日，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+版也就是瑞虎8 PLUS插电混动车型公布了预售价，共推出2款车型，售价分别为15.18万和16.58万，NEDC续航里程为100km。

世界首创全功能型混动架构，鲲鹏混动到底怎么回事？

作为一款混动版车型，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载了世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT平台。该系统最大的特点就是集成了油/电/氢混合动力系统，能够匹配当前所有能源形式。

与大多数混动车型一样，鲲鹏DHT超级混动也是发动机+电机的动力组合模式。然而不同的是，鲲鹏DHT是目前中国品牌中唯一一家采用双电机驱动的混动架构。而且，搭载了鲲鹏混动系统的四驱车型还能够在后桥加入三合一驱动电机，形成“四擎四驱”系统。而由混合动力专用1.5T超效发动机与双电机组成的动力系统，则称之为“三擎两驱”系统。

这样做的好处就在于，鲲鹏DHT混动是可以提供以电驱动为主的输出模式。在这套混动系统内，电机承担了主要的驱动重任，发动机可以在低负荷工况下，为动力电池进行能源补给。

其中，发动机与两台前置电机由一台中高级SUV专用混动变速箱协调，搭配超平顺TSD双轴驱动技术，变速换挡超平顺，且20km/h即可参与驱动。并且，鲲鹏混动还能够实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机制动能量回收、行车/驻车充电等9种高效能工作模式。

在TEM超高效双电机动力分配技术支持下，鲲鹏混动可根据负载大小，选择最佳电驱动源和挡位，提升驱动效率，从而营造平顺驾驶体验和更高效的动力分配。能够提供大于97.6%的传动效率。而在NEDC工况下电驱动平均效率超过90%，扁线电机峰值效率超过97%，功率实现6.0kW/kg，低电量模式节油率大于50%。

所以，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+百公里综合油耗将低至1.0L，即时在亏电状态下，百公里油耗也仅为5.0L。

不想做智能车的混动车，不是好新能源

在外观上，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+版与在售瑞虎8 PLUS车型相差不大。内饰方面，整体布局也与瑞虎8 PLUS保持一致。重点还是奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+版在配置方面的提升。

从电气化发展至今，似乎已经形成了一种新能源车便是智能车的规律。与大多数新能源车一样，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+版在智能化的设计上也是非常用心的。其搭载一体式的双12.3英寸的液晶屏，能够实现三屏互动。并且，还搭载了学习型的车机系统。同时，还配备了语音控制、北斗 GPS双模导航、远程控制等功能。

奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+版作为一款智能车还能够车机和手机APP预约充电，用户可以选择在夜晚用电低谷时段自动进行充电，在一定程度上节约用车成本，并且智能补电功能还可在长时间不使用车辆时防止电池深度亏电，从而延长电池使用寿命。

同时，新车还配备RICSCS远程主动式座舱自洁系统，能够过滤≥0.3μm颗粒/病菌。并且可以在人离车辆约15米时自动打开空调，对车内进行空气交换，从而消除异味，保障车内空气质量。

结语：从2021年开始，混动就开始从一步一步的走进大家的视野当中来。2022年，混动一定是一个大趋势。综上，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+版与竞争对手相比，是有一定的竞争优势的，但是具体如何还要看后续的结果。

文/新能源观察

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