共创，是汽车新四化时代，车企们比较喜欢使用的一个词。例如车辆的名字，内饰与外观的颜色，车机系统的界面等等，车企都开始邀请用户一同进行创作、设计，力图打造出一个让更多用户接受并喜欢的产品。但如果说车辆的系统驾驶模式也能够共创？惊不惊喜？意不意外？长安的UNI-K iDD版就开了这么一个先河。伴随着此次UNI-K iDD预售价的公布，这一功能也随之公开。

近日，第四届海口国际新能源暨智能网联汽车展览会开幕，在会上长安乘用车正式公布了其高端产品序列UNI的首款混动车型UNI-K iDD的预售价：卓越型售17.69，尊贵型售19.29万元。与此同时，UNI-K iDD正式推出售价1699元的iDD运动流光套件，及售价1999元的iDD舒享超感套件，长安UNI为用户提供个性化选择。

相较于普通版的UNI-K，iDD版采用了PHEV插电混动技术。这套系统由蓝鲸NE 1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量PHEV电池和iDD智慧控制系统四部分组成。其中，这款NE 1.5T发动机为混动特调型号，取消前端轮系，采用电子调整机构，进一步降低了热损耗，同时采用米勒循环技术，实现膨胀行程＞压缩行程，提升发动机热效率，提升压缩比进一步降低油耗。

所使用的三离合变速箱，为长安自主研发的电驱变速器。具备高效率、高集成、高兼容三大特性，电驱动综合效率（包含电机系统+传动系统）90%，电机功率密度10kW/kg，电机控制器效率98.5%，液压系统压力60bar。在这套电驱变速箱的配合下，UNI-K iDD的百公里加速时间为8.1s，且零百加速成绩不受电量盈亏影响。而且这套系统与日系，以及部分国内品牌使用的DHT系统不同，前两者的最高车速通常较低，分别为165km-185公里不等，但UNI-K iDD的最高车速可以突破200km/h。

UNI-K iDD内置30.74kWh（度电）大容量PHEV电池，通过BEV模式实现纯电驱动，UNI-K iDD的NEDC纯电续航里程为130km，综合续航1100km。匮电油为5L/100km，NEDC综合油耗0.8L/100km。此外，UNI-K iDD的充电系统也很有亮点。全系标配6.6kW交流快充和直流快充，并支持220V家用充电功能（交流慢充）。另外，车辆还配备了3.3kW对外放电枪，可满足用户在出行途中照明、烹饪、反向充电等多样化生活需求。

最让BAO师傅感到有趣的是UNI-K iDD版搭载的iDD智慧控制系统。这套系统在对外显示的操作界面上，包含HEV、EV和i-X（爱创空间）三种模式。前两者很好理解，分别为混动模式和纯电模式，而i-X就内涵丰富了。

i-X爱创空间下设了多种子模式，它们分别为：

“动力澎湃”模式： 顾名思义，该模式的动力响应灵敏，加速更快；

“露营”模式：电池保持高电量，可供休息露营；

“佛系长续航”模式：经济性更优，延长可行驶里程。

但这三个模式仅仅是开始，前方高能预警！最可怕的是它还有另一个模式——自动以模式。“自定义”模式（3种）：用户可按自己的驾驶习惯和喜好，添加3种自定义模式。用户勾选“爱创偏好记忆”，下次上电时，驾驶模式默认为上一次选中的爱创子模式。

这样的设定完全突破了BAO师傅的认知，此前海外品牌最多可以做到底盘、转向以及发动机动力输出的自定义模式，但发动机与电机间的功率输出匹配也可自定义，长安真的是独一份。当然，这主要归功于长安对整套系统的自研。长安自研了这套系统中的高级智能动态能量管理算法-A-ECMS，其结合当前的子系统性能，并进行实时计算，让各个系统工作在效率最优区域，同时具备一定的调整宽容度，允许用户进行一定的自定义。

同时，这套能量管理系统可以联动导航信息，来判断道路行驶情况（如拥堵或畅通），提前开展电池或发动机的工作分配，让用户在实际使用中更节能。比如，导航反馈回来前方路段有拥堵，那么控制策略会根据实际情况，让发动机在合适的时机（比如高速行驶，发动机效率比较高的时候）开始向电池充电，保证拥堵路段采用纯电模式通过，进一步降低油耗。

最关键的是，UNI-K iDD的全动力域（包括发动机、电机、电池、变速器等）支持OTA升级，这就意味着这套系统还有更多的改进升级空间，这可以说是市面上较为少见的把动力系统做到可升级与可自定义的产品，说不定在未来的那一天，会出现“超跑模式”或者“蜗牛模式”等等，可以说UNI-K iDD的电子电气架构升级+动力系统智能化，正在给整个汽车界带来耳目一新的感受。

文/BAO爱车工作室

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