汽车“新四化”的浪潮层层袭来，企业争相上岸抢滩风口，或资本加注，或技术加码，都试图在汽车产业重构中争得一席之地。与此同时，各方势力躬身入局、明争暗斗，搅动了各路人才内心的一池春水。是坚守阵地、初心不改，还是另择良枝、重新出发，考验着每一个汽车人。

人来或人往，皆是汽车变革时代的缩影。谨以2021年中外汽车界比较有代表性的重大人事变动，铭记时代变迁和汽车人自我变革、勇立潮头的战斗身影。或许前路仍然漫漫，但未来仍可期。波澜壮阔的汽车新时代，必将留下他们不遗余力、一往无前的开拓印记。为此，《汽车纵横》携手汽车人才研究会甄选出2021汽车行业十大年度人事变动。

No.1 杨青接棒东风总经理，以实力定未来

2021年2月25日，东风汽车集团有限公司召开领导班子（扩大）会议。会议决定：杨青任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记，免去李绍烛东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记职务。此次人事调整之后，杨青正式成为东风集团“二把手”，搭档董事长、党委书记竺延风，组成新的领导班子。

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杨青升任与其在商用车板块的优秀业绩分不开。显然，稳住商用车业务，提升乘用车业务将是杨青接下来要面临的挑战。他能否将其在商用车领域的发展经验移植到乘用车上，进一步提振公司整体销量表现，让东风风神等自主品牌重现光芒，有待进一步观察。

No.2 70后项兴初接掌江淮，李明或任总经理

2021年4月28日，安徽江淮汽车集团股份有限公司发布公告称，江淮汽车董事长安进因退休原因已提交辞职报告，原副董事长兼总经理项兴初升任为江淮汽车董事长，并成为公司法定代表人。四个月后的8月10日，江淮汽车发布公告称，根据工作安排，项兴初辞去公司总经理职务，仍担任公司党委书记、董事长。对于继任人选，业内普遍认为，现任副总经理兼乘用车制造公司总经理李明或将升任总经理一职。

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如果此次换帅完成，意味着江淮汽车将完成公司管理层的全面年轻化，进入“70后”接管期。项兴初与李明均为内部提拔，未来他们不仅要保持现有业务板块的持续增长，同时也要考虑与蔚来、大众等合资企业的合作共赢。他们能协作带领江淮重回10年前的辉煌吗？“年轻化”的江淮让人充满期待。

No.3 淦家阅任吉利集团CEO，80后成掌舵人

2021年3月，媒体报道，吉利集团副总裁、采购总经理淦家阅出任吉利汽车集团CEO一职。淦家阅是一位“80后”。原吉利汽车集团CEO安聪慧被任命为吉利汽车集团董事长。7月22日，吉利汽车集团发生工商变更，安聪慧退出法定代表人，由淦家阅接任。

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80后掌门人在互联网科技公司中很常见，但在汽车企业极为少见。淦家阅的任命表明吉利敢于给年轻人机会，这也与其在吉利近20年所取得的工作成绩密不可分。打江山难，守江山更难。面对吉利汽车集团年销量153万辆的目标和全新的“蓝色行动”，淦家阅与吉利的未来任重道远。

No.4 余承东扛起车BU大旗，建智能汽车生态

2021年5月18日，华为内部文件显示，余承东被免去华为云CEO一职，改任智能汽车解决方案BU CEO，原有的消费者BG CEO职务仍然保持。早在2019年5月，华为宣布成立智能汽车解决方案BU。2021年9月2日，华为内部发文调整车BU多位高管职务。其中，余承东继续担任华为智能汽车解决方案BU CEO；原华为智能汽车解决方案BU总裁王军转任BU COO，并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁；同时，因管理需要，撤销智能汽车解决方案BU总裁岗位；卞红林任智能汽车解决方案BU CTO，主管技术和研发，同时任智能汽车解决方案BU研发管理部部长。另一方面，华为汽车业务也面临着人才流失情况，包括华为地图与数据负责人姜军、智能驾驶产品项目群总监张晓洪、自动驾驶研发部部长陈奇、融合传感负责人彭学明、汽车BU首席功能安全专家佘晓丽等多位核心技术骨干已经相继离职。12月23日，华为召开了冬季旗舰新品发布会，余承东首次出场发布了首款搭载鸿蒙智能座舱的智能汽车AITO问界M5，再次将其推向舆论的风口浪尖。

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2021年汽车业务成为华为的发力重点之一。车BU板块频繁的人事变动显示华为进入了组织架构的深度调整期，也彰显了华为要建立智能汽车生态、押注智能汽车领域的决心，AITO问界M5出世正是华为对“构建万物互联生态的关键一环”的践行。不管华为最终是否造车，可以确定的是，华为将为汽车业的变革带来一股强劲的力量，在新造车赛道已经走出了独特的“华为模式”。

No.5 小米汽车核心成员就位，正蓄势待发

2021年3月，小米汽车立项，雷军亲自挂帅，兼任智能电动汽车业务首席执行官，具体执行将由王川负责。小米内部多个小部门的负责人都已经并入造车团队，如原小米大家电部总经理李肖爽担任小米汽车副总裁，还有多位人工智能部的管理人员加入。在公司以外，原极狐汽车总裁于立国已入职小米；原吉利汽车研究院胡峥楠加入顺为资本，未来或将主导小米造车；原宝马i品牌的外观设计师李田原任也在2021年加入了小米汽车。

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小米造车，强势入局，进展飞速。其核心造车团队仍以小米骨干居多。小米造车的先发力量在于其利用自身供应链的优势汇集了一大批真正跨界的人才。多元化的成员背景或将给小米汽车带来别样的发展。

No.6 夏一平任集度CEO，造车按下加速键

2021年2月，百度方面证实夏一平出任集度汽车CEO。夏一平为原摩拜单车联合创始人兼CTO。3月,集度汽车正式成立，成为百度智能汽车旗下品牌，由百度和吉利合资组建。随后，多位原摩拜单车重要人物相继加入，比如曾完成摩拜单车IT搭建的章华，担任集度汽车IT总监；曾负责摩拜开放平台业务的陈超超，担任集度汽车产品总监。此外，集度也在行业中网罗了各类人才，比如有丰富的体系搭建和市场统筹经验的原Uber中国高管罗岗，前吉利汽车质量负责人徐华，曾供职多家汽车品牌的“市场操刀手”朱江（现任集度汽车副总裁及用户发展和运营负责人），曾在苹果自动驾驶团队工作的王伟宝（现任集度汽车智能驾驶负责人），全方面覆盖了集度从技术创新、生产环节、市场推广，再到用户运营的各个方面。

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百度和小米几乎同时宣布造车，但与小米相比，集度更显得“有备而来”。百度在自动驾驶研发领域已经持续深耕六年，而吉利在整车开发领域的经验同样不容忽视。夏一平曾被李彦宏评价为“懂车、懂互联网，有创业经验、有技术背景、有激情、有使命感，是非常适合和难得的人选”。而成立至今所网罗的多位行业专家，也让集度汽车的研发进度得以加速。在多股能量的汇聚、碰撞之中，集度2023年量产的“果实”值得行业期待。

No.7 肖恩执掌恒大汽车，戴雷任常务副总

2021年1月8日，恒大汽车公告称，时守明辞任公司执行董事及董事会董事长的职位，肖恩获委任为本公司执行董事及董事会董事长。肖恩时任恒大新能源汽车集团董事长，2013年11月加入中国恒大集团并曾担任中国恒大集团常务副总裁、恒大旅游集团董事长及恒大新能源汽车集团总裁。2021年4月，前拜腾汽车联合创始人兼CEO戴雷正式入职恒大汽车并担任常务副总裁。戴雷拥有传统车企和造车新势力的双重经历。

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履新前，肖恩一直负责新能源汽车业务，随着新能源汽车逐渐成为恒大的主业，此次恒大汽车换帅主要是理顺人事关系。当前恒大深陷债务危机。许家印在自救方案中表示，10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。近日恒驰首车提前下线，可见恒大汽车仍在奋力前行。2022年恒大是否能靠汽车翻身？有待时间去检验。

No.8 李宏鹏辞别现代，出任万达汽车公司总裁

2021年12月8日，李宏鹏辞去现代汽车集团（中国）首席商务官一职，从2022年1月起出任万达汽车科技服务有限公司总裁，全面负责万达汽车的多元化运营。至此，相继加入现代中国的李峰、向东平、李宏鹏三大本土高管已全部在2021年内离职，现代中国高管本土化尝试可谓流年不利。而“卖车不造车”的万达从销售端入局汽车行业，引起了汽车圈的广泛关注。

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地产商或许不是造车的合适选手，但仍可以成为汽车生态圈中的玩家。李宏鹏选择加入万达的动因是“传统与创新的相互融合，必将催生出一个活力无限的全球第一大消费市场”。李宏鹏如何助力万达加速构建汽车生态圈层，万达将为地产商入局汽车行业提供怎样的新范式，万达汽车与李宏鹏双双再选新赛道，将跑出怎样的成绩，非常值得期待。

No.9 加速转型，大众汽车高层人事大变

2021年12月9日，大众汽车集团宣布：集团CEO赫伯特·迪斯自2022年1月1日起，在集团管理董事会全面负责软件部门CARIAD的业务，接替马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）。大众汽车乘用车品牌首席执行官Ralf Brandstätter加入集团管理董事会，自2022年1月1日起负责新“大众汽车乘用车”部门业务，自2022年8月1日起负责中国业务。此外，据媒体报道，大众中国CEO冯思翰（Stephan Woellenstein）将于2022年2月卸任，担任大众汽车财务总监的宋寅哲将接任。

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此次调整中，海兹曼的两位接班人殊途难归，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰因业绩表现欠佳离职，中国管理董事会负责人迪斯将专注软件业务，看似削权，实则是真正掌控大众在未来十年的发展。此外，大众汽车的多项人事任命显示，其专注于软件发展以及加速电气化转型的决心。但大众显然有些着急了，还要多一点耐心和长期主义。

No.10

三部敏宏任CEO，本田掌门人更替

2021年2月19日，本田汽车官宣，其研发部门主管三部敏宏（Toshihiro Mibe）出任该公司首席执行官一职，时任CEO八乡隆弘（Takahiro Hachigo）于4月1日卸任，并继续留任本田董事。三部敏宏在2021年6月举行的年度股东大会上被任命为社长和代表董事。执行副总裁兼首席运营官仓石诚司（Seiji Kuraishi）继续留任以支持三部敏宏。

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三部敏宏出任本田CEO是其加速“新四化”转型的现实选择。三部敏宏将加速本田电动化发展。本田希望到2030年电动化汽车能占到其车辆销量的三分之二。这要求本田以极快的速度进行重大转型。新掌门的改革战略备受关注。

文/汽车纵横

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