导语：2021年年末，新的新能源补贴政策如期发布，30%的新能源补贴退坡对2022年新能源汽车市场会带来怎样的影响呢？

在2021年12月最后一周，工信部和财政部等四部委联合发布了2022年新能源汽车补贴政策，其将在2021年新能源汽车补贴标准的基础上退坡30%。虽然新能源汽车补贴迎来较大幅度退坡，但是车企却加速在新能源汽车市场的产品投放节奏。其中，奇瑞推出全新微型电动汽车奇瑞QQ冰淇淋，同时长安旗下重磅新能源车型——长安C385首台样车顺利下线。

2022年新能源补贴退坡30%

12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部以及国家发展改革委四部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下文简称“《通知》”）。《通知》明确指出，2022年新能源汽车补贴在2021年新能源补贴标准的基础上退坡30%，同时2022年12月31日之后上牌车辆不再给予补贴。

车市观察：在新能源行业发展初期，新能源补贴政策调动了车企布局新能源领域的积极性和加速新能源汽车市场份额扩增。数据显示，国内新能源汽车年度销量从2009年的5209辆攀升至2020年的136.7万辆。在2021年1-11月，中国新能源汽车累计销量已经达到约300万辆，同比增长约170%。

需要指出的是，新能源汽车补贴政策在过去十余年时间里呈现梯度退坡，同时不断提高补贴门槛倒逼动力电池技术不断突破和车企推出高水平的新能源汽车，引导新能源汽车市场发展由政策驱动向市场驱动转变。随着市场驱动逐渐成为推动新能源汽车市场发展的主要动力，新能源汽车补贴退坡并不会对新能源产业带来明显的影响。

对此，业内人士普遍认为，2022年新能源汽车补贴退坡30%可能会短期导致新能源市场增速放缓，但是新能源汽车整体市场规模将会进一步扩大。值得一提的是，新的补贴政策放开了200万辆补贴规模上限，同时明确2022年年底停止补贴，这将促进2022年新能源汽车销量迎来增长。

乘联会秘书长崔东树表示，2022年新能源汽车销量预计为600万辆，新能源汽车渗透率将达到22%左右。其中，新能源乘用车销量预计为550万辆，新能源乘用车渗透率约为25%。同时，中国汽车工业协会近期也曾发布预测，2022年新能源乘用车销量约为500万辆，同比增长约47%。

随着新能源汽车成为未来汽车产业发展趋势的进一步明确和中国新能源市场份额的快速提升，自主品牌和合资品牌都加速在国内新能源市场的布局，从而提高或者保持国内汽车市场份额。可以预见的是，在新能源汽车市场，自主品牌与合资品牌之间的竞争将会变得更加激烈，未能跟上时代发展节奏的品牌将会面临被市场淘汰的命运。

奇瑞QQ冰淇淋上市

12月28日，奇瑞新能源正式推出奇瑞QQ冰淇淋，定位为微型电动汽车。新车共推出3款车型，官方售价区间为2.99万元-4.39万元。

动力与续航里程方面，奇瑞QQ冰淇淋搭载的是最大功率为20kW的永磁同步电动机，最大扭矩为85N·m，最高车速为100km/h。新车分别搭载了电池容量为9.6kWh和13.9kWh的磷酸铁锂电池，综合续航里程分别为120km和170km。

车市观察：奇瑞QQ冰淇淋的到来，将使得奇瑞新能源在微型电动汽车市场的布局变得更加完善。与此同时，它将与小蚂蚁共同实现对售价在2万元-9万元区间的微型电动汽车市场覆盖，为消费者提供更多的选择。

奇瑞新能源再次布局微型纯电动市场的背后，是看重A00级新能源市场的增长潜力。乘联会数据显示，2021年1-11月，A00级纯电动汽车累计销量约为75万辆，在新能源乘用车中销量占比达到25%，成为拉动新能源汽车市场增长的主要动力之一。另外，有机构预测，A00级车的市场份额占比在2022年有望达到30%。

目前，在A00级纯电动汽车市场，五菱宏光MINI EV掌握着绝对话语权。数据显示，在2021年前11个月，五菱宏光MINI EV累计销量超过38万辆，在A00级市场的份额占比达到50.7%。奇瑞QQ冰淇淋上市后，无论是从车型定位还是车型定价来看，它都将与五菱宏光MINI EV展开直接且激烈的市场竞争。

相比五菱宏光MINI EV，奇瑞QQ冰淇淋在空间表现和配置方面拥有一定的优势。另外，在新车预售期间，奇瑞QQ冰淇淋凭借较高的质价比和较强的产品竞争力获得不错订单成绩，即6个月累计订单量超7万辆，这也给予奇瑞新能源极大的信心。在上市活动过程中，奇瑞新能源总经理鲍思语直言：“奇瑞QQ冰淇淋和小蚂蚁在2022年的销量目标是超过30万辆。”

需要注意的是，目前奇瑞在新能源汽车市场的份额主要由微型电动汽车来支撑，布局其他细分市场的奇瑞蚂蚁和瑞虎3xe等车型表现平平。在业内人士看来，这种过度聚焦中低端新能源市场的策略，不利于奇瑞在新能源汽车领域的长远发展。

目前，主流本土车企都选择在中高端新能源汽车市场集中发力，包括吉利推出极氪、东风推出岚图以及上汽推出智己等高端新能源品牌。作为国内汽车市场主流自主品牌之一，奇瑞必然不能在中高端新能源赛道失声，同时推出纯电动汽车平台也是当务之急，否则将可能面临逐步被市场边缘化的命运。

长安C385首台样车下线

近日，长安新能源旗下全新纯电动轿车长安C385的首台全工装样车在重庆两江工厂正式下线，新车基于EPA1纯电动平台打造，定位为A+级纯电动轿车。

车市观察：在新能源市场，长安汽车布局较早且推出多款新能源车型，包括长安奔奔E-Star、CS55纯电版、CS15 E-Pro以及逸动EV460等电气化车型。然而，上述车型基本上都是基于油改电而来，这使得除了奔奔E-Star凭借市场红利有不错的销量成绩外，其余车型在新能源市场表现不尽如人意。

数据显示，2021年1-11月，长安新能源汽车累计销量为93,504辆，其中奔奔E-Star的销量为66,034辆，占比高达70.6%。在新能源汽车市场，过度依赖长安奔奔E-Star一款微型纯电动汽车，这显然不是长安汽车愿意看到的结果。

为了改变这一现状，长安汽车在近两年内推出了包括EPA0、EPA1以及EPA2纯电平台。其中，EPA0平台覆盖微型和小型车市场，EPA1平台覆盖紧凑型车市场，而EPA2平台将覆盖中型及中大型车市场。

此次基于EPA1纯电平台打造的长安C385样车下线，意味着长安汽车正在加速在新能源领域布局。根据规划，长安C385将于2022年第二季度正式上市。届时，长安C385成为长安在A级新能源细分市场的主力车型。

作为EPA1纯电平台首款战略车型，长安C385不仅肩负着提振长安在新能源汽车市场份额的重任，同时也吹响长安汽车全面发力新能源汽车市场的号角。未来三年，长安将基于全新纯电动平台推出包括轿车、SUV和MPV等车型，共有11款新能源汽车。

此外，针对中高端新能源细分市场，长安汽车在2021年推出高端新能源品牌阿维塔。未来，阿维塔汽车与长安新能源旗下的产品将分别覆盖中高端和中低端新能源细分市场。随着在新能源汽车领域布局不断完善，长安汽车也提出了新的目标：到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源车占比达到35%。

作者：余外军 编辑：娄兵

文/300弄车评

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